Ein lockerer Zahnriemen kann Geräusche, Laufunregelmäßigkeiten oder eine Fehlsteuerung des Motors verursachen. Wenn Sie dies ignorieren, kann der Riemen über die Zähne springen oder den Motor beschädigen. Die Lösung besteht darin, das System zu überprüfen, die Steuermarken zu bestätigen und nur einen funktionsfähigen Spanner gemäß der Anleitung des Motorherstellers einzustellen.

Sie können einen Zahnriemen nur dann einstellen, ohne ihn zu entfernen, wenn der Motor über einen einstellbaren Spanner verfügt und der Riemen korrekt sitzt, unbeschädigt ist und die richtige Zahnradrichtung aufweist. In der Regel müssen Sie einen Teil des Steuerriemen Abdeckung abnehmen, den Motor in den oberen Totpunkt bringen, den Spanner lösen, die vorgeschriebene Spannung einstellen, ihn ordnungsgemäß festziehen, die Kurbelwelle von Hand drehen und alle Steuermarkierungen erneut überprüfen.

Kann man einen Zahnriemen einstellen, ohne ihn abzunehmen?

Bei manchen Motoren ja. Möglicherweise können Sie die Einstellung anpassen der Zahnriemen ohne ihn zu entfernen, wenn das System über einen manuellen oder exzentrischen Spanner verfügt. Bei dieser Bauweise kann ein Techniker den Spanner leicht lösen, ihn neu positionieren, die richtige Riemenspannung einstellen und die Befestigung wieder festziehen.

Viele moderne Steuerriemensysteme verwenden jedoch einen automatischen, hydraulischen oder federbetätigten Spanner. Diese Systeme werden in der Regel nicht wie ein älterer manueller Spanner eingestellt. Continental beschreibt Zahnriemen für Kraftfahrzeuge als wartungsfreie Bauteile, die im Allgemeinen keine routinemäßige Nachspannung erfordern. Bei einer falschen Spannung in einem solchen System kann die geeignete Reparatur darin bestehen, den Spanner, die Umlenkrolle, den Riemen oder den kompletten Zahnriemensatz auszutauschen.

Verwenden Sie diese Entscheidungstabelle, bevor Sie beginnen:

Zustand des Riemens	Spannvorrichtungstyp	Empfohlene Maßnahme
Der Riemen ist in gutem Zustand und die Markierungen sind richtig ausgerichtet.	Manueller oder exzentrischer Spanner	Eine Anpassung ist möglicherweise möglich
Der Riemen ist in gutem Zustand	Automatischer oder hydraulischer Spanner	Den Spanner überprüfen; keine Einstellung mit Gewalt vornehmen
Der alte Zahnriemen weist Risse, Vergläsung oder beschädigte Zähne auf	Jede Art	Den Riemen und die zugehörigen Bauteile austauschen
Der Riemen ist mit Öl oder Kühlmittel verunreinigt	Jede Art	Das Leck reparieren und einen neuen Zahnriemen einbauen
Der Riemen ist um einen Zahn gesprungen	Jede Art	Das gesamte System neu einstellen und überprüfen
Die Spannrolle ist laut oder locker	Jede Art	Den Spanner oder die Riemenscheibe austauschen
Die Wasserpumpe ist undicht oder läuft unrund	Riemengetriebene Wasserpumpe	Tauschen Sie die Pumpe und die Steuerungskomponenten bei Bedarf aus

Der entscheidende Punkt ist ganz einfach: Durch das Einstellen der Spannung lässt sich ein abgenutzter, verschmutzter, gedehnter oder beschädigter Riemen nicht reparieren.

Warum sind die Spannung des Zahnriemens und die Nockenwellensteuerung so wichtig?

Der Zahnriemen sorgt dafür, dass Nockenwelle und Kurbelwelle synchron laufen. Die Kurbelwelle steuert die Bewegung der Kolben, während die Nockenwelle die einzelnen Ventile öffnet und schließt. Beide müssen während des Motorbetriebs im richtigen Verhältnis zueinander bleiben.

Ist der Riemen zu locker, kann er vibrieren, flattern oder nicht korrekt über die Riemenscheibe laufen. In schweren Fällen kann er um einen oder mehrere Zähne abspringen. Ist der Riemen zu straff, kann dies zu einer Überlastung der Spannrolle, des Nockenwellenrads, des Wasserpumpenlagers und der Kurbelwellenkomponenten führen.

Eine falsche Nockenwellensteuerung kann folgende Folgen haben:

• Startschwierigkeiten
• Unregelmäßiger Leerlauf
• Geringe Motorleistung
• Fehlzündung
• Ungewöhnliche mechanische Geräusche
• Warnmeldungen „Motor überprüfen“
• Fehler im Zusammenhang mit der Nockenwelle oder der Kurbelwelle
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch
• Kontakt zwischen Ventil und Kolben bei einigen Motoren

Bei einem Interferenzmotor ist der Abstand zwischen Ventilen und Kolben sehr gering. Wenn der Zahnriemen reißt oder Nockenwelle und Kurbelwelle nicht mehr synchron laufen, kann es zu einem Kontakt im Motorinneren kommen. Gates warnt davor, dass ein gerissener Zahnriemen zu schweren Motorschäden führen kann, und nennt in seinen motorspezifischen Anweisungen bestimmte Motortypen, bei denen nach einem Zahnriemenbruch mit Schäden durch den Kontakt zwischen Ventilen und Kolben zu rechnen ist.

Deshalb sollten Sie die korrekte Position niemals allein anhand des Augens abschätzen. Jede Zeitmarke muss mit der Referenz des Herstellers übereinstimmen.

Welche Werkzeuge benötigt man zum Einstellen des Zahnriemens?

Welche Werkzeuge genau benötigt werden, hängt vom jeweiligen Motor ab. Bei manchen Motoren kommen gewöhnliche Handwerkzeuge zum Einsatz. Bei anderen sind spezielle Sicherungsstifte, Spannungsmesser oder Haltevorrichtungen für Nockenwellenräder erforderlich.

Eine typische Werkzeugliste kann Folgendes umfassen:

• Fahrzeugspezifisches Wartungshandbuch
• Steckschlüssel-Satz
• Kombischlüssel
• Breaker-Stange
• Drehmomentschlüssel
• Werkzeug zum Drehen der Kurbelwelle
• Nockenwellen-Arretierwerkzeug
• Kurbelwellen-Sicherungsstift
• Einstellwerkzeug für Spannvorrichtungen
• Inbusschlüssel oder Sechskantschlüssel
• Inspektionslampe
• Jack und zugelassene Sicherheitsständer
• Motorhalterung, wenn ein Motorlager ausgebaut werden muss
• Farbstift für temporäre Markierungen

Verwenden Sie die Farbmarkierungen nicht als Ersatz für die werkseitige Markierung. Sie können Ihnen zwar dabei helfen, die Bewegung während der Inspektion zu verfolgen, doch die endgültige Kurbelwellen- und Nockenwellenstellung muss mit den offiziellen Referenzwerten übereinstimmen.

Bei einigen Anwendungen kommt anstelle eines einfachen Zeigers ein frequenzbasiertes Spannungsmessgerät zum Einsatz. Continental empfiehlt, die Einbauanweisungen des Fahrzeugherstellers zu befolgen, die vorgeschriebenen Werkzeuge zu verwenden und die Spannung gegebenenfalls mit einem zugelassenen Messgerät einzustellen. Außerdem warnt das Unternehmen davor, den Riemen mit Gewalt zu spannen oder zu verbiegen, da dies zu einer Beschädigung der inneren Zugkordeln führen kann.

Grundlegende Sicherheitsvorkehrungen

Bevor Sie Arbeiten im vorderen Bereich des Motors durchführen:

1. Parken Sie auf einem festen, ebenen Untergrund.
2. Ziehen Sie die Handbremse an.
3. Lassen Sie den Motor vollständig abkühlen.
4. Klemmen Sie die Batterie ab, wenn dies im Rahmen des Wartungsvorgangs erforderlich ist.
5. Ziehen Sie den Zündschlüssel ab.
6. Stützen Sie das Fahrzeug ordnungsgemäß ab.
7. Stützen Sie den Motor ab, bevor Sie eine Motorhalterung oder ein Motorlager entfernen.
8. Halten Sie Werkzeuge, Kleidung und Hände von rotierenden Bauteilen fern.

Starten Sie den Motor niemals, solange die Steuergehäuseabdeckung entfernt ist, es sei denn, dies ist im offiziellen Verfahren ausdrücklich vorgeschrieben und alle rotierenden Teile sind sicher gesichert.

Wie gelangt man an den Zahnriemen heran, ohne ihn zu entfernen?

Um auf die Steuerriemen, müssen Sie in der Regel die obere Zahnriemenabdeckung entfernen. Je nach Motoranordnung müssen Sie möglicherweise auch einen Ansaugkanal, den Nebenantriebsriemen, den Spritzschutz, den Kühlmittelbehälter, die Kurbelwellenriemenscheibe oder eine Halterung entfernen.

Bei einigen quer eingebauten Motoren verläuft der Riemen nahe an der Karosseriestruktur. Bei diesen Fahrzeugen kann die Motorhalterung durch die Steuergehäuseabdeckung hindurch oder neben dieser verlaufen. Stützen Sie den Motor ab, bevor Sie diese Halterung lösen. Lassen Sie das Gewicht des Motors niemals an den verbleibenden Halterungen, Schläuchen, Kabeln oder der Abgasanlage hängen.

Bei einer grundlegenden Überprüfung bietet das Abnehmen der oberen Zahnriemenabdeckung möglicherweise ausreichend Zugang, um Folgendes zu sehen:

• Das Nockenrad
• Riemenzähne
• Zustand der Bandkante
• Spannvorrichtungszeiger
• Öl- oder Kühlmittelverschmutzung
• Riemenführung
• Nockenwellen-Steuermarkierung

Für eine vollständige Einstellung ist möglicherweise mehr Freiraum erforderlich. Möglicherweise müssen Sie die Teile der Zahnriemenabdeckung in der Nähe der Kurbelwellenriemenscheibe oder des Spanners entfernen. Schneiden, verbiegen oder zwingen Sie die Zahnriemenabdeckung nicht vom Motor weg.

Wenn der untere Bereich des Zahnriemens nicht überprüft werden kann, gehen Sie nicht davon aus, dass die Markierung an der Kurbelwelle korrekt ist. Ein teilweiser Zugang ist für die Diagnose hilfreich, reicht jedoch möglicherweise nicht aus, um den Zahnriemen sicher einzustellen.

Wie stellt man die Nockenwelle und die Kurbelwelle auf den oberen Totpunkt ein?

Bevor Sie den Spanner lösen, drehen Sie den Motor von Hand, bis der angegebene Zylinder den oberen Totpunkt erreicht hat, der oft mit „TDC“ abgekürzt wird. Bei den meisten Verfahren wird Zylinder Nummer eins im Kompressionshub verwendet, doch Sie müssen dies im Wartungshandbuch überprüfen.

Setzen Sie die passende Steckschlüsselhülse und den Steckschlüssel oder die Breaker-Bar auf die Kurbelwellen-Schraube. Drehen Sie die Kurbelwelle langsam in die normale Laufrichtung des Motors. Drehen Sie sie nicht rückwärts, es sei denn, der Hersteller erlaubt dies.

Bitte überprüfen Sie Folgendes:

• Die Markierung am Kurbelwellenverteilergetriebe ist auf die Referenz ausgerichtet
• Die Nockenwellen-Nockenmarkierung ist auf den Zylinderkopf oder die hintere Abdeckung ausgerichtet
• Bei Motoren mit zwei Nockenwellen sind die Nockenspurmarkierungen zueinander ausgerichtet
• Der Zeiger des Spanners befindet sich innerhalb des vorgegebenen Bereichs
• Die Markierungen liegen zeitgleich auf einer Linie

Bei einigen Motoren kommen Arretiervorrichtungen anstelle von sichtbaren Markierungen zum Einsatz. Bei anderen dient eine Markierung an der Riemenscheibe, eine Markierung hinter der Kurbelwellenriemenscheibe oder ein Stift, der an der richtigen Stelle in den Motorblock ragt, als Orientierung.

Verlassen Sie sich niemals ausschließlich auf eine Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe. Einige Kurbelwellenriemenscheiben sind mit aufgeklebtem Gummi versehen, der sich mit der Zeit abnutzen kann, wodurch sich der Außenring verschieben kann.
Drehen Sie die Nockenwelle und die Kurbelwelle nicht getrennt voneinander, es sei denn, im Wartungshandbuch ist ein sicheres Verfahren dafür beschrieben. Bei einem Motor mit Interferenz kann eine unabhängige Bewegung dazu führen, dass ein Kolben mit einem geöffneten Ventil in Berührung kommt.

Wie lässt sich der Zahnriemenspanner lösen und einstellen?

Ermitteln Sie zunächst die Bauart des Spanners. Ein manueller Zahnriemenspanner kann mit einer Exzenterscheibe, einer Gleithalterung, einer Spannfeder oder einer einstellbaren Wasserpumpe ausgestattet sein. Eine automatische Einheit kann eine interne Feder oder einen hydraulischen Dämpfer enthalten.

Bei einem einstellbaren System lautet die allgemeine Vorgehensweise wie folgt:

1. Stellen Sie den Motor auf die angegebene OT-Position ein.
2. Bringen Sie bei Bedarf Sicherungswerkzeuge für Nockenwelle und Kurbelwelle an.
3. Vergewissern Sie sich, dass alle Zeitmarkierungen ausgerichtet sind.
4. Suchen Sie die Spannrolle und deren Befestigungselement.
5. Stützen Sie den Spanner ab oder halten Sie ihn mit dem passenden Werkzeug fest.
6. Lösen Sie die Befestigung des Spanners nur so weit, dass eine kontrollierte Bewegung möglich ist.
7. Lassen Sie die Spannfeder wirken oder drehen Sie den Exzenter in die angegebene Richtung.
8. Stellen Sie den Zeiger oder die Riemenspannung auf die angegebene Position ein.
9. Halten Sie den Spanner fest.
10. Ziehen Sie die Befestigungsschraube mit einem Drehmomentschlüssel auf den fahrzeugspezifischen Wert an.

Entfernen Sie die Spannschraube nicht vollständig, es sei denn, dies ist im Arbeitsablauf vorgesehen. Drücken Sie den Spanner nicht mit einem Schraubendreher gewaltsam vom Riemen weg. Dies kann die Riemenscheibe, die Riemenzähne, die hintere Abdeckung oder die Befestigungsfläche des Spanners beschädigen.

Gates veröffentlicht motorspezifische Anleitungen, aus denen hervorgeht, wie stark sich diese Systeme voneinander unterscheiden. Bei einem Spannmechanismus wird der Druck mit einem Inbusschlüssel abgelassen, bevor der Riemen positioniert wird, während bei einem anderen der Zeiger nach zwei manuellen Umdrehungen der Kurbelwelle an einer vorgegebenen Markierung ausgerichtet werden muss. Aus diesem Grund wäre eine allgemeingültige Einstellrichtung oder ein allgemeingültiger Drehmomentwert unsicher.

Manuelle versus automatische Spannvorrichtungen

Spannsystem	Lässt sich das normalerweise einstellen?	Typische Reaktion auf eine falsche Spannung
Exzentrischer manueller Spanner	Ja, sofern funktionsfähig	Richtig ausrichten und festziehen
Manueller Schiebespanner	Oft	Spannung mit dem dafür vorgesehenen Werkzeug einstellen
Verstellbares Wasserpumpensystem	Motorspezifisch	Pumpe gemäß Bedienungsanleitung drehen
Federbetätigter Spanner	Wird manchmal bei der Installation voreingestellt	Zustand von Zeiger und Feder prüfen
Hydraulischer Spanner	Wird in der Regel nicht manuell eingestellt	Das Gerät prüfen oder austauschen
Abgedichteter automatischer Spanner	Normalerweise nicht	Defekte Komponenten austauschen

Wie überprüft man die Spannung des Zahnriemens nach der Einstellung?

Entfernen Sie nach dem Festziehen des Spanners die Sicherungswerkzeuge gemäß der Betriebsanleitung. Drehen Sie die Kurbelwelle mithilfe der Kurbelwellen-Schraube langsam um zwei vollständige Umdrehungen in ihrer normalen Drehrichtung.

Dieser Schritt verteilt die Spannung über die gesamte Riemenbahn. Außerdem wird dadurch sichergestellt, dass sich die Kolben und Ventile ohne mechanische Beeinträchtigungen durch einen vollständigen Zyklus bewegen können.

Bringen Sie die Kurbelwelle wieder in die obere Totpunktstellung (OT) und überprüfen Sie Folgendes:

• Markierung für die Kurbelwellen-Zahnstellung
• Nockenwellen-Nockenmarkierung
• Sekundäre Nockenabdrücke
• Spannvorrichtungszeiger
• Riemenlage an jeder Riemenscheibe
• Riemenspannung auf der nicht gespannten Seite
• Spiel zwischen Riemen und Steuergehäuse
• Kabelverlegung in der Nähe des Kurbelwellenpositionssensors

Sollte sich eine der Steuermarkierungen nicht neu ausrichten, halten Sie an. Starten Sie den Motor nicht. Möglicherweise hat sich der Riemen während der Einstellung verschoben, die Spannung ist falsch eingestellt oder eine Riemenscheibe sitzt nicht richtig.

In einigen Herstelleranleitungen wird der Techniker ausdrücklich angewiesen, den Motor zweimal manuell zu drehen, in den oberen Totpunkt zurückzukehren und die Einstellung erneut vorzunehmen, falls die Referenzmarkierung des Spanners nicht ausgerichtet ist.

Wenden Sie die alte Regel “Riemen um 90 Grad drehen” nicht an, es sei denn, das Wartungshandbuch lässt dies zu. Riemenbreite, Spannweite, Zahnausführung, Material und Spannvorrichtung unterscheiden sich zu stark, als dass diese Methode bei jedem Motor funktionieren würde.

Wann sollte man einen neuen Zahnriemen einbauen, anstatt ihn einzustellen?

Eine Einstellung ist nur dann sinnvoll, wenn der Riemen und die zugehörigen Teile weiterhin funktionsfähig sind. Bauen Sie einen neuer Zahnriemen wenn Sie bauliche Schäden, ein übermäßiges Alter, eine unbekannte Wartungshistorie oder Verunreinigungen feststellen.

Ersetzen Sie das Teil, anstatt es einzustellen, wenn Sie Folgendes feststellen:

• Risse auf der Rückseite des Riemens
• Fehlende, abgerundete oder beschädigte Zähne
• Ausgefranste Kanten
• Freiliegende interne Kabel
• Ölverschmutzung
• Verunreinigung des Kühlmittels
• Glasierter oder gehärteter Gummi
• Riemenführung an einem Flansch
• Lose oder geräuschvolle Umlenkrollenlager
• Eine undichte Wasserpumpe
• Eine schwache oder beschädigte Spannfeder
• Ein Spannungsmesserzeiger außerhalb seines normalen Messbereichs
• Anzeichen dafür, dass der Riemen einen Zahn übersprungen hat
• Ein alter Zahnriemen, dessen Austauschintervall fast abgelaufen ist oder bereits überschritten wurde

Beim Austausch des Systems empfehlen viele Hersteller, den Riemen, die Spannrolle, die Umlenkrollen und gegebenenfalls auch die Wasserpumpe gleichzeitig zu ersetzen. Continental rät dazu, die Spannkomponenten zu ersetzen und den Austausch der Wasserpumpe in Betracht zu ziehen, wenn diese vom Steuerriemensystem angetrieben wird.

Eine undichte Wasserpumpe erfordert besondere Aufmerksamkeit. Wenn die Pumpe über den Zahnriemen angetrieben wird, bedeutet ein späterer Austausch der Pumpe, dass ein Großteil der Arbeiten erneut durchgeführt werden muss. Eine neue Dichtung oder ein zugelassenes Dichtmittel muss genau gemäß den Vorgaben eingebaut werden. Zu viel Dichtmittel kann ebenfalls Probleme verursachen; in den motorspezifischen Anweisungen von Continental wird darauf hingewiesen, dass übermäßiges Dichtmittel die Gleitringdichtung der Pumpe beeinträchtigen kann.

Verwenden Sie einen beschädigten Riemen niemals wieder. Schieben Sie den Riemen nicht mit einer Brechstange über eine Riemenscheibe und schieben Sie ihn nicht seitlich, um ihn um eine Zahnposition zu verschieben.

Was sollten Sie tun, wenn der Zahnriemen einen Zahn übersprungen hat?

Ein Riemen, der einen Zahn übersprungen hat, weist ein Synchronisationsproblem auf, nicht nur ein Spannungsproblem. Wenn man ihn nachspannt, ohne die Position zu korrigieren, bleiben Nockenwelle und Kurbelwelle nicht synchron.

Zu den typischen Anzeichen gehören:

• Der Motor dreht, springt aber nicht an
• Plötzlicher Stromausfall
• Unruhiger Leerlauf
• Nach hinten losgehen
• Fehlercodes zur Korrelation von Nockenwelle und Kurbelwelle
• Ungewöhnliche Geräusche im Ventiltrieb
• Zeitstriche, die nicht mehr übereinstimmen
• Niedriger Druck in einem oder mehreren Zylindern

Versuchen Sie nicht, den Riemen seitlich zu verschieben, solange er vollständig gespannt ist. In den meisten Fällen müssen Sie die Spannung lösen, den Zahnriemen neu positionieren oder entfernen, die Zähne und Riemenscheiben überprüfen, die Positionen von Kurbelwelle und Nockenwelle neu einstellen und die korrekte Spannung wiederherstellen.

Außerdem muss die Ursache ermittelt werden. Ein Riemen kann aus folgenden Gründen abspringen:

• Schwacher Spanner
• Festgefressene Spannrolle
• Beschädigte Zähne
• Ölverschmutzung
• Fehlerhafte vorherige Installation
• Lose Befestigungsschraube
• Festfressen der Wasserpumpe
• Fremdkörper im Steuergehäuse

Sollte der Motor plötzlich stehen geblieben sein oder beim Anlassen ungewöhnlich schnell drehen, lassen Sie vor der Weiterfahrt eine Kompressionsprüfung oder einen Zylinder-Lecktest durchführen. Ein gerissener Zahnriemen oder ein schwerwiegender Steuerungsfehler könnte den Zylinderkopf, die Ventile, die Kolben oder Teile der Nockenwelle beschädigt haben.

Was sind die häufigsten Fehler bei der Einstellung des Zahnriemens?

Der schwerwiegendste Fehler besteht darin, alle Motoren gleich zu behandeln. Die Richtung des Spanners, die Position des Zeigers, das Drehmoment, die Befestigungsart und die Anordnung der Nockenwellenmarkierungen können sich sogar bei Motoren desselben Herstellers unterscheiden.

Vermeiden Sie diese häufigen Fehler:

1. Einen verschlissenen Riemen nachstellen, anstatt ihn auszutauschen
   Eine stärkere Spannung führt nicht zur Wiederherstellung von beschädigtem Gummi oder Zähnen.
2. Verwendung allgemeiner Drehmomentangaben
   Ein falsches Drehmoment kann dazu führen, dass sich das Befestigungselement löst oder das Gewinde beschädigt wird.
3. Nur die Nockenmarkierung einstellen
   Sowohl die Nockenwellen- als auch die Kurbelwellenmarkierungen müssen aufeinander ausgerichtet sein.
4. Den Motor mit dem Anlasser anlassen
   Führen Sie die erste Überprüfung immer manuell durch.
5. Den Motor rückwärts laufen lassen
   Eine Rückwärtsbewegung kann die Spannungsverteilung verändern.
6. Ausbau eines Motorlagers ohne Abstützung des Motors
   Dies kann Halterungen, Schläuche, Kabel und Befestigungswinkel beschädigen.
7. Die Spannrolle festziehen
   Verwenden Sie den richtigen Einstellpunkt und das richtige Werkzeug.
8. Öl- oder Kühlmittellecks ignorieren
   Verunreinigungen können die Lebensdauer des Riemens verkürzen und zu Ausfällen führen.
9. Montage der Steuergehäuseabdeckung vor der Überprüfung
   Zuerst drehen und erneut prüfen.
10. Wiederverwendung eines alten Spanners mit einem neuen Riemen
    Ein zu schwacher Spanner kann die neuen Steuerungskomponenten beschädigen.

Übersicht über die Risiken

Aktion	Risikostufe	Die bessere Wahl
Überprüfung durch die obere Abdeckung	Niedrig	Befolgen Sie die Anweisungen in der Bedienungsanleitung und lassen Sie den Motor ausgeschaltet.
Einstellung eines manuellen Spanners mit den richtigen Werkzeugen	Mäßig	Markierungen und Drehmoment überprüfen
Einstellung eines automatischen Spanners durch Krafteinwirkung	Hoch	Fehler diagnostizieren und bei Defekt austauschen
Den Riemen unter Spannung um einen Zahn verschieben	Sehr hoch	Spannung abbauen und den richtigen Takt wiederfinden
Start vor zwei Umdrehungen des Handrads	Sehr hoch	Von Hand drehen und erneut prüfen
Wiederverwendung eines verschmutzten Riemens	Sehr hoch	Das Leck reparieren und den Riemen austauschen

Wie wirkt sich die Wartung von Zahnriemen auf Schwerlastflotten aus?

Sattelauflieger verfügen über keine Motor-Zahnriemen, da sie keinen eigenen Verbrennungsmotor besitzen. Sattelzugmaschinen, Lkw, Servicefahrzeuge, Generatoren, Gabelstapler und Hilfsgeräte innerhalb einer Transportflotte können jedoch mit einem Zahnriemen oder einem anderen synchronisierten Motorantrieb ausgestattet sein.

Als professioneller Hersteller von Sattelaufliegern in China wissen wir, dass die Zuverlässigkeit einer Flotte nicht allein vom Rahmen des Aufliegers abhängt. Die Betreiber müssen die Wartung der Zugmaschinen, die Inspektionen der Auflieger sowie Reifen, Bremsen, Achsen, Federung, elektrische Systeme und Zusatzausrüstung aufeinander abstimmen.

In den Bereichen Containerlogistik, Bauwesen, Bergbau, Kraftstofftransport und Infrastrukturprojekte kann schon eine einzige Panne den gesamten Transportplan durcheinanderbringen. Flottenbetreiber sollten daher Folgendes dokumentieren:

• Motortyp und Seriennummer
• Art des Zeitsteuerungssystems
• Intervall für den Riemenwechsel
• Letztes Austauschdatum
• Übersicht über den Austausch von Spannvorrichtung und Wasserpumpe
• Marke und Artikelnummer des Ersatzteils
• Name des Technikers
• Drehmoment- und Prüfprotokolle
• Nächster geplanter Wartungstermin

Unsere Kernkompetenz liegt nach wie vor in der Konstruktion, Fertigung, kundenspezifischen Anpassung und dem Export von Schwerlasttransportfahrzeugen, darunter Tieflader, Skelettanhänger, Seitenwandanhänger, Tieflader, Tankauflieger, Kippanhänger und Autotransporter. Für Arbeiten am Motor sollten Flottenkunden qualifizierte Techniker hinzuziehen und die offiziellen Servicehinweise des Lkw- oder Motorherstellers beachten.

Beispiel für die Flottenwartung

Bei einer Baufahrzeugflotte ist ein leises Klappern aus dem vorderen Bereich des Motors eines Transport-Lkw zu hören. Der Techniker entfernt die obere Abdeckung und stellt fest, dass der Zeiger des Spanners außerhalb des vorgeschriebenen Bereichs liegt. Der Riemen ist zudem durch ein kleines Kühlmittelleck verschmutzt.

Eine bloße Anpassung der Spannung des Zahnriemens würde das Grundproblem nicht lösen. Der richtige Wartungsplan sieht vor, die undichte Stelle zu lokalisieren, die Wasserpumpe und die Riemenscheiben zu überprüfen, die betroffenen Bauteile auszutauschen, den Zahnriemen neu einzustellen, den Motor manuell zu drehen und die Reparatur zu dokumentieren.

Dieser Ansatz ist kostspieliger als eine schnelle Anpassung. Er verringert zudem das Risiko eines ungeplanten Stillstands auf einer Bau- oder Bergbaustelle.

Häufig gestellte Fragen

Kann ich einen Zahnriemen spannen, ohne die Zahnriemendeckel zu entfernen?

In der Regel müssen Sie zumindest die obere Steuerungsabdeckung entfernen, um den Riemen, die Markierungen und den Spanner zu überprüfen. Bei einigen Motoren müssen zusätzliche Abdeckungsteile, die Kurbelwellenriemenscheibe oder eine Motorhalterung entfernt werden, um an den Einstellmechanismus zu gelangen.

Wie straff sollte ein Zahnriemen sein?

Es gibt keine allgemeingültige Einstellung. Bei einigen Motoren kommt ein Spannzeiger zum Einsatz, bei anderen eine Feder, und wieder andere erfordern eine Frequenz- oder Auslenkungsmessung. Halten Sie sich an das Wartungshandbuch des Fahrzeugs, anstatt die Einstellung von Hand zu schätzen.

Kann ein lockerer Zahnriemen sicher nachgestellt werden?

Die Einstellung ist möglich, wenn der Motor über einen funktionsfähigen manuellen Spanner verfügt und der Riemen unbeschädigt und richtig eingestellt ist. Verwendet das System einen automatischen Spanner, deutet eine falsche Spannung häufig auf ein defektes Bauteil hin, das ausgetauscht werden sollte.

Kann ich einen Riemen nachstellen, der um einen Zahn verrutscht ist?

Ziehen Sie die Schraube nicht einfach fest. Lösen Sie die Spannung, stellen Sie die Positionen von Kurbelwelle und Nockenwelle wieder ein, überprüfen Sie die Zähne und Riemenscheiben und ermitteln Sie, warum es zu einem Sprung gekommen ist. Bei manchen Motoren ist möglicherweise auch eine Kompressionsprüfung erforderlich.

Sollte ich den Spanner zusammen mit einem neuen Zahnriemen austauschen?

In vielen Fällen ja. Die Lager des Spanners und der Umlenkrolle sind bereits genauso lange im Einsatz wie der alte Riemen. Ein kompletter Steuerriemensatz trägt dazu bei, zu verhindern, dass eine alte Riemenscheibe oder ein alter Spanner den neuen Riemen beschädigen.

Kann eine falsche Riemenspannung die Wasserpumpe beschädigen?

Ja. Eine zu hohe Spannung kann die Lagerbelastung erhöhen, während eine zu geringe Spannung zu Vibrationen oder einem schlechten Lauf führen kann. Dies ist besonders wichtig, wenn die Wasserpumpe Teil des Zahnriemenlaufs ist.

Fazit: Was Sie beachten sollten

• Nur bei bestimmten Motorkonstruktionen lässt sich der Zahnriemen einstellen, ohne ihn abzunehmen.
• Vergewissern Sie sich vor Beginn der Arbeiten, dass der Motor über einen einstellbaren Spannmechanismus verfügt.
• Entfernen Sie so viel von der Zahnriemenabdeckung, dass Sie den Zahnriemen, die Markierungen, die Riemenscheiben und den Spanner überprüfen können.
• Bringen Sie den Motor in die angegebene OT-Position, bevor Sie irgendetwas lösen.
• Überprüfen Sie sowohl die Nockenwellen- als auch die Kurbelwellen-Steuerzeiten.
• Verwenden Sie niemals einen pauschalen Drehmomentwert.
• Drehen Sie den Motor nach der Einstellung manuell um zwei volle Umdrehungen.
• Überprüfen Sie alle Steuermarken und den Zeiger des Spanners noch einmal.
• Starten Sie den Motor nicht, wenn sich die Markierungen nicht wieder ausrichten.
• Ersetzen Sie ein altes, beschädigtes, lautes oder verschmutztes System, anstatt es nur nachzubeschrauben.
• Behandeln Sie einen Riemen, der einen Zahn übersprungen hat, als Fehler im Steuerungssystem.
• Beauftragen Sie für komplexe Reparaturen oder Reparaturen an Motoren mit Überlappungsventilen professionelle Kfz-Mechaniker.
• Beziehen Sie die Wartung der Motoren von Traktoren und Begleitfahrzeugen in den übergeordneten Wartungsplan für den Fuhrpark ein.