16:58 Gevşek bir triger kayışı gürültüye, motorun düzgün çalışmamasına veya motor zamanlamasının bozulmasına neden olabilir. Bu durumu göz ardı ederseniz, kayış dişlerden kayabilir veya motora zarar verebilir. Çözüm, sistemi incelemek, zamanlama işaretlerini doğrulamak ve yalnızca çalışır durumdaki bir gergiyi motor üreticisinin prosedürüne göre ayarlamaktır.
Bir zaman kayışını, yalnızca motorda ayarlanabilir bir gergi mekanizması bulunuyorsa ve kayış doğru şekilde oturmuş, hasarsız ve zamanlaması uygunsa, sökmeden ayarlayabilirsiniz. Normalde, triger kayışı kapağı çıkarın, motoru üst ölü noktaya getirin, gergiyi gevşetin, belirtilen gerginliği ayarlayın, doğru şekilde sıkın, krank milini elle çevirin ve her zamanlama işaretini yeniden kontrol edin.
Zamanlama Kayışını Çıkarmadan Ayarlama: Gergi Mekanizması, Kayış Gerginliği ve Eksantrik Mili Zamanlaması Kılavuzu
Bazı motorlarda, evet. Ayarlayabilirsiniz zamanlama kayışı Sistemde manuel veya eksantrik gergi mekanizması bulunuyorsa, bunu sökmeye gerek kalmadan. Bu tasarımda, bir teknisyen gergi mekanizmasını hafifçe gevşetebilir, yeniden konumlandırabilir, doğru kayış gerginliğini ayarlayabilir ve bağlantı elemanını tekrar sıkabilir.
Bununla birlikte, birçok modern zamanlama sistemi otomatik, hidrolik veya yaylı bir gergi mekanizması kullanır. Bu sistemler normalde eski tip manuel gergi mekanizmaları gibi ayarlanmaz. Continental, otomotiv zamanlama kayışlarını genellikle rutin gerginlik ayarlaması gerektirmeyen, bakım gerektirmeyen bileşenler olarak tanımlamaktadır. Bu tür bir sistemde gerginlik yanlış olduğunda, doğru onarım yöntemi gergi tertibatını, avara kasnağını, kayışı veya komple zamanlama kitini değiştirmek olabilir.
Başlamadan önce bu karar tablosunu kullanın:
| Kayışın durumu | Gergi tipi | Önerilen eylem |
|---|---|---|
| Kayış iyi durumda ve zamanlama işaretleri birbiriyle hizalı | Manuel veya eksantrik gergi mekanizması | Bir ayarlama yapılabilir |
| Kayışın durumu iyi | Otomatik veya hidrolik gergi mekanizması | Gergi mekanizmasını kontrol edin; ayarlamayı zorlamayın |
| Eski triger kayışında çatlaklar, parlaklaşma veya hasarlı dişler görülmektedir | Herhangi bir tür | Kayışı ve ilgili parçaları değiştirin |
| Kayışta yağ veya soğutma sıvısı bulaşması var | Herhangi bir tür | Sızıntıyı giderin ve yeni bir triger kayışı takın |
| Kayış bir diş kaymış | Herhangi bir tür | Tüm sistemi yeniden ayarlayın ve kontrol edin |
| Gergi kasnağı gürültü yapıyor veya gevşek | Herhangi bir tür | Gergi tertibatını veya kasnağı değiştirin |
| Su pompası sızıntı yapıyor veya düzgün çalışmıyor | Kayış tahrikli su pompası | Gerektiğinde pompayı ve zamanlama bileşenlerini değiştirin |
Önemli olan nokta şudur: Gerginliği ayarlamak, aşınmış, kirlenmiş, gerilmiş veya hasar görmüş bir kayışı onaramaz.
Zincir kayışı, eksantrik mili ile krank milini senkronize tutar. Krank mili pistonun hareketini kontrol ederken, eksantrik mili her bir valfi açar ve kapatır. Motor çalışırken her ikisi de doğru bir uyum içinde kalmalıdır.
Kayış çok gevşek olduğunda titreşebilir, sallanabilir veya kasnak üzerinde düzgün bir şekilde ilerleyemeyebilir. Ciddi durumlarda, bir diş veya daha fazla diş atlayabilir. Kayış çok gergin olduğunda ise gergi kasnağına, kam dişlisine, su pompası yatağına ve krank mili bileşenlerine aşırı yük bindirebilir.
Yanlış eksantrik mili zamanlaması şu sorunlara yol açabilir:
Bir interferans motorunda, valfler ile pistonlar arasında çok az boşluk bulunur. Zamanlama kayışı koparsa veya kam mili ile krank mili senkronizasyonunu kaybederse, iç temas meydana gelebilir. Gates, kopan bir kayışın ciddi motor hasarlarına yol açabileceği konusunda uyarıyor ve motora özgü talimatlarında, kayış arızası sonrasında valf-piston hasarının meydana gelme olasılığının yüksek olduğu belirli motorları belirtmektedir.
Bu nedenle, doğru konumu asla sadece gözle tahmin etmemelisiniz. Her zamanlama işareti, üreticinin referansıyla uyumlu olmalıdır.
Kullanılacak aletler, motora göre değişir. Bazı motorlarda sıradan el aletleri kullanılır. Diğerlerinde ise özel kilitleme pimleri, gerginlik ölçerler veya kam dişlisi tutma aletleri gerekir.
Tipik bir alet listesi şunları içerebilir:
Boya işaretlerini fabrika zamanlama işaretinin yerine kullanmayın. Bu işaretler, inceleme sırasında hareketi takip etmenize yardımcı olabilir, ancak nihai krank mili ve eksantrik mili zamanlamaları resmi referanslarla uyumlu olmalıdır.
Bazı uygulamalarda, basit bir gösterge yerine frekans tabanlı bir gerginlik ölçer kullanılır. Continental, otomobil üreticisinin montaj talimatlarına uyulmasını, belirtilen aletlerin kullanılmasını ve gerektiğinde onaylı bir ölçüm cihazıyla gerginliğin ayarlanmasını önerir. Ayrıca, kayışın zorlanmaması veya bükülmemesi gerektiği konusunda uyarıda bulunur; zira bu, kayışın içindeki gerilme kordonlarına zarar verebilir.
Motorun ön kısmında çalışma yapmadan önce:
Resmi prosedürde açıkça belirtilmedikçe ve tüm dönen parçalar güvenli bir şekilde kontrol altına alınmadıkça, zamanlama kapağı sökülmüşken asla motoru çalıştırmayın.
Zamanlama Kayışını Çıkarmadan Ayarlama: Gergi Mekanizması, Kayış Gerginliği ve Eksantrik Mili Zamanlaması Kılavuzu
Şu sayfaya erişmek için triger kayışı, genellikle üst zamanlama kayışı kapağını sökmeniz gerekir. Motorun yapısına bağlı olarak, emme kanalını, aksesuar kayışını, motor sıçrama korumasını, soğutma suyu haznesini, krank kasnağını veya montaj braketini de sökmeniz gerekebilir.
Bazı enine motorlarda kayış, gövde yapısına yakın bir konumda bulunur. Bu tür araçlarda motor bağlantı aparatı, zamanlama kapağının içinden veya yanından geçebilir. Bu bağlantı aparatını gevşetmeden önce motoru destekleyin. Motorun ağırlığının, kalan bağlantı aparatlarına, hortumlara, kablolara veya egzoz sistemine asılı kalmasına asla izin vermeyin.
Temel bir inceleme için, üst zamanlama kayışı kapağını sökmek, aşağıdakileri görebilmek için yeterli erişim sağlayabilir:
Tam bir ayar için daha fazla erişim gerekebilir. Krank kasnağı veya gergi tertibatının yakınındaki zamanlama kayışı kapağı parçalarını sökmeniz gerekebilir. Zamanlama kapağını kesmeyin, bükmeyin veya zorla motordan ayırmaya çalışmayın.
Zamanlama kayışının alt kısmı incelenemiyorsa, krank mili işaretinin doğru olduğunu varsaymayın. Kısmi erişim, arıza teşhisi açısından yararlıdır, ancak zamanlama kayışını güvenli bir şekilde ayarlamak için yeterli olmayabilir.
Gergiyi gevşetmeden önce, belirtilen silindir üst ölü noktaya (genellikle TDC olarak yazılır) gelene kadar motoru elle çevirin. Çoğu prosedürde bir numaralı silindirin sıkıştırma stroku kullanılır, ancak bunu servis kılavuzunda doğrulamanız gerekir.
Krank mili cıvatasına uygun soket ve anahtarı veya kırıcı çubuğu takın. Krank milini motorun normal çalışma yönünde yavaşça döndürün. Üretici tarafından izin verilmedikçe ters yönde döndürmeyin.
Şunları kontrol edin:
Bazı motorlarda, görünür işaretler yerine kilitleme aletleri kullanılır. Diğerlerinde ise kasnak üzerindeki bir işaret, krank mili kasnağının arkasındaki bir işaret ya da motor bloğuna doğru konumda giren bir pim kullanılır.
Asla sadece krank kasnağına boyanmış bir işarete güvenmeyin. Bazı krank kasnaklarında, zamanla bozulabilen ve dış halkasının kaymasına neden olabilecek yapıştırılmış kauçuk bulunur.
Servis kılavuzunda güvenli bir prosedür belirtilmedikçe, eksantrik milini ve krank milini ayrı ayrı döndürmeyin. Çakışmalı bir motorda, bu iki milin birbirinden bağımsız hareket etmesi, pistonun açık bir valfle temas etmesine neden olabilir.
Öncelikle gergi mekanizmasının tasarımını belirleyin. Manuel bir zamanlama kayışı gergi mekanizması, eksantrik kasnak, kayar braket, gergi yayı veya ayarlanabilir su pompası kullanabilir. Otomatik bir ünite ise dahili bir yay veya hidrolik sönümleyici içerebilir.
Ayarlanabilir bir sistem için genel prosedür şöyledir:
Prosedürde sökülmesi istenmedikçe gergi cıvatasını tamamen çıkarmayınız. Bir tornavida kullanarak gergiyi kayıştan zorla uzaklaştırmayınız. Bu, kasnağa, kayış dişlerine, arka kapağa veya gergi montaj yüzeyine zarar verebilir.
Gates, bu sistemlerin ne kadar farklı olduğunu gösteren, motora özgü prosedürler yayınlamaktadır. Bir gergi mekanizması, kayış yerleştirilmeden önce basıncı boşaltmak için bir Allen anahtarı kullanırken, bir diğeri ise krank milinin elle iki tur döndürülmesinden sonra işaretçinin belirli bir işaretle hizalanmasını gerektirir. İşte bu nedenle, evrensel bir ayar yönü veya tork değeri güvenli olmaz.
| Gergi sistemi | Normalde ayarlanabilir mi? | Yanlış gerginliğe karşı tipik tepki |
|---|---|---|
| Eksantrik manuel gergi mekanizması | Evet, tamir edilebilirse | Doğru şekilde yeniden konumlandırın ve tork uygulayın |
| Kayan manuel gergi mekanizması | Sık sık | Belirtilen aletle gerginliği ayarlayın |
| Ayarlanabilir su pompası sistemi | Motora özgü | Kılavuza göre pompayı döndürün |
| Yaylı gergi mekanizması | Bazen kurulum sırasında önceden ayarlanır | İşaretçi ve yayın durumunu kontrol edin |
| Hidrolik gergi tertibatı | Genellikle manuel olarak ayarlanmaz | Üniteyi kontrol edin veya değiştirin |
| Sızdırmaz otomatik gergi tertibatı | Genellikle hayır | Arızalı parçaları değiştirin |
Gergiyi sıktıktan sonra, servis kılavuzuna uygun olarak kilitleme aletlerini çıkarın. Krank mili cıvatasını kullanarak krank milini normal dönüş yönünde iki tam tur boyunca yavaşça döndürün.
Bu adım, gerilimi kayışın tüm güzergâhına dağıtır. Ayrıca, pistonların ve valflerin mekanik bir engelleme olmaksızın tam bir döngü boyunca hareket edebileceğini garanti eder.
Krank milini üst ölü noktaya (TDC) getirin ve aşağıdakileri kontrol edin:
Herhangi bir zamanlama işareti yeniden hizalanmazsa, durun. Motoru çalıştırmayın. Ayarlama sırasında kayış yerinden kaymış olabilir, gerginlik yanlış olabilir veya bir kasnak doğru şekilde oturmamış olabilir.
Bazı üreticilerin prosedürlerinde, teknisyene özellikle iki manuel motor devri yapması, üst ölü noktaya (TDC) geri dönmesi ve gergi mekanizmasının referans noktası hizalı değilse ayarlamayı tekrarlaması talimatı verilmektedir.
Servis kılavuzunda izin verilmedikçe, eski “kayışı 90 derece çevir” kuralını uygulamayınız. Kayış genişliği, gerginlik mesafesi, diş tasarımı, malzeme ve gergi mekanizmasının yapısı, bu yöntemin her motorda işe yaraması için çok fazla farklılık göstermektedir.
Zamanlama Kayışını Çıkarmadan Ayarlama: Gergi Mekanizması, Kayış Gerginliği ve Eksantrik Mili Zamanlaması Kılavuzu
Ayarlama, yalnızca kayış ve ilgili parçalar hala kullanıma uygun durumdayken yapılmalıdır. Bir yeni triger kayışı yapısal hasar, aşırı eskime, bilinmeyen bakım geçmişi veya kirlenme tespit ettiğinizde.
Aşağıdakileri gördüğünüzde ayarlamak yerine değiştirin:
Sistemi değiştirirken birçok üretici, kayışı, gergi kasnağını, avara kasnaklarını ve gerekirse su pompasını da birlikte değiştirilmesini önermektedir. Continental ise gergi bileşenlerinin değiştirilmesini ve su pompasının zamanlama sistemi tarafından tahrik edildiği durumlarda bu pompanın da değiştirilmesinin değerlendirilmesini tavsiye etmektedir.
Su pompasından sızıntı olması durumunda özel dikkat gösterilmesi gerekir. Pompa, triger kayışıyla çalıştırılıyorsa, pompanın daha sonra değiştirilmesi, aynı işlerin büyük bir kısmının tekrarlanması anlamına gelir. Yeni bir conta veya onaylı sızdırmazlık maddesi, belirtildiği şekilde tam olarak takılmalıdır. Fazla sızdırmazlık maddesi de sorunlara yol açabilir; Continental’in motora özel talimatlarında, aşırı sızdırmazlık maddesinin pompanın mekanik contasını etkileyebileceği konusunda uyarıda bulunulmaktadır.
Hasarlı bir kayışı asla tekrar kullanmayın. Kayışı bir levye yardımıyla kasnak üzerine kaydırmayın ve kayışı bir diş kaydırmak için yana doğru kaydırmayın.
Bir diş atlamış bir kayışta sadece gerginlik sorunu değil, zamanlama sorunu da vardır. Konumunu düzeltmeden kayışı sıkmak, eksantrik mili ile krank milinin senkronizasyonunu bozar.
Yaygın belirtiler şunlardır:
Kayış tamamen gergin durumdayken onu yana doğru çekerek hareket ettirmeye çalışmayın. Çoğu durumda, gerginliği azaltmanız, zamanlama kayışını yeniden konumlandırmanız veya çıkarmanız, dişleri ve kasnakları incelemeniz, krank ve kam konumlarını sıfırlamanız ve doğru gerginliği yeniden sağlamanız gerekir.
Ayrıca sorunun nedeni de tespit edilmelidir. Bir kayışın atlamasının nedenleri şunlar olabilir:
Motor aniden durduysa veya marş sırasında alışılmadık derecede hızlı dönüyorsa, devam etmeden önce bir sıkıştırma testi veya silindir sızıntı testi yaptırın. Kopmuş bir zamanlama kayışı veya ciddi bir zamanlama hatası, silindir kafasına, valflere, pistonlara veya eksantrik mili bileşenlerine zarar vermiş olabilir.
En ciddi hata, her motoru aynı şekilde ele almaktır. Gergi tertibatının yönü, gösterge konumu, tork değeri, kilitleme yöntemi ve zamanlama işaretlerinin yerleşimi, aynı üreticinin motorları arasında bile farklılık gösterebilir.
Şu yaygın hatalardan kaçının:
| Eylem | Risk seviyesi | Daha iyi bir seçim |
|---|---|---|
| Üst kapaktan inceleme | Düşük | Kılavuzu izleyin ve motoru kapalı tutun |
| Manuel gergiyi doğru aletlerle ayarlama | Orta | İşaretleri ve tork değerlerini kontrol edin |
| Otomatik gerginin kuvvet uygulayarak ayarlanması | Yüksek | Arıza olup olmadığını kontrol edin ve arızalıysa değiştirin |
| Kayış gergin durumdayken bir diş kaydırma | Çok yüksek | Gerginliği giderin ve zamanlamayı doğru şekilde ayarlayın |
| İki manuel devirden önce başlıyor | Çok yüksek | Elle çevirin ve tekrar kontrol edin |
| Kirlenmiş bir kayışın yeniden kullanılması | Çok yüksek | Sızıntıyı giderin ve kayışı değiştirin |
Yarı römorklarda, kendi içten yanmalı motorları bulunmadığından motor triger kayışı yoktur. Bununla birlikte, bir nakliye filosundaki çekiciler, kamyonlar, servis araçları, jeneratörler, forkliftler ve destek ekipmanlarında triger kayışı veya başka bir senkronize motor tahrik sistemi kullanılabilir.
Çin’de faaliyet gösteren profesyonel bir yarı römork üreticisi olarak, filo güvenilirliğinin sadece römork şasisine bağlı olmadığını biliyoruz. Operatörler, çekicinin bakımını, römork muayenelerini, lastikleri, frenleri, aksları, süspansiyonu, elektrik sistemlerini ve destek ekipmanlarını birbiriyle uyumlu bir şekilde koordine etmelidir.
Konteyner lojistiği, inşaat, madencilik, yakıt taşımacılığı ve altyapı projelerinde tek bir arıza bile tüm nakliye programını aksatabilir. Bu nedenle filo sahipleri şunları kaydetmelidir:
Ana uzmanlık alanımız, düz tabanlı, iskeletli, yan duvarlı, alçak tabanlı, tanker, damperli ve otomobil taşıyıcı römorklar dahil olmak üzere ağır hizmet tipi nakliye ekipmanlarının tasarımı, üretimi, özelleştirilmesi ve ihracatı olmaya devam etmektedir. Motor içi çalışmalar için filo müşterileri, kalifiye teknisyenlere başvurmalı ve kamyon veya motor üreticisinin resmi servis bilgilerini kullanmalıdır.
Bir inşaat filosu, destek kamyonlarından birinin motorunun ön kısmından gelen hafif bir tıkırtı sesini fark eder. Teknisyen üst kapağı çıkarır ve gergi kolu göstergesinin belirtilen aralığın dışında olduğunu tespit eder. Kayış da küçük bir soğutma sıvısı sızıntısı nedeniyle kirlenmiştir.
Sadece triger kayışının gerginliğini ayarlamak, sorunun kökünü çözmez. Doğru bakım planı, sızıntının yerini tespit etmek, su pompasını ve kasnakları incelemek, etkilenen parçaları değiştirmek, triger ayarını yenilemek, motoru elle döndürmek ve onarım işlemlerini belgelemektir.
Bu yaklaşım, hızlı bir ayarlamaya kıyasla daha maliyetlidir. Ayrıca, inşaat veya madencilik sahasında plan dışı bir duruş riskini de azaltır.
Genellikle, kayışı, zamanlama işaretlerini ve gergiyi incelemek için en azından üst zamanlama kapağını sökmeniz gerekir. Bazı motorlarda, ayar mekanizmasına ulaşmak için ek kapak parçalarının, krank kasnağının veya bir motor yatağının sökülmesi gerekebilir.
Evrensel bir ayar yoktur. Bazı motorlarda gergi göstergesi kullanılır, bazılarında yay kullanılır, bazılarında ise frekans veya sapma ölçümü gerekir. Elle tahmin yapmak yerine aracın servis kılavuzunu kullanın.
Motor, bakım yapılabilir bir manuel gergi mekanizmasına sahipse ve kayış hasarsız ve zamanlaması doğruysa, gerginlik ayarlanabilir. Sistem otomatik bir gergi mekanizması kullanıyorsa, yanlış gerginlik genellikle değiştirilmesi gereken arızalı bir parçaya işaret eder.
Sadece sıkmayın. Gerginliği azaltın, krank ve kam konumlarını sıfırlayın, dişleri ve kasnakları inceleyin ve atlamanın nedenini belirleyin. Bazı motorlarda ayrıca bir sıkıştırma testi yapılması gerekebilir.
Birçok uygulamada, evet. Gergi ve avara yatakları, eski kayışla aynı süre boyunca çalışmıştır. Tam bir zamanlama kiti, eski bir kasnak veya gerginin yeni kayışa zarar vermesini önlemeye yardımcı olur.
Evet. Aşırı gerginlik rulman yükünü artırabilirken, yetersiz gerginlik titreşime veya izleme hatasına neden olabilir. Bu durum, su pompasının zamanlama kayışı güzergâhının bir parçasını oluşturduğu durumlarda özellikle önemlidir.
Size 24 saat içinde cevap vereceğiz. Acil durum için lütfen WhatsApp/WeChat ekleyin: +86 13625428257, Veya doğrudan +86 0532-55560029 numaralı telefonu arayın.
*Gizliliğinize saygı duyuyoruz ve tüm bilgiler korunuyor.
Bilgilerinizi yalnızca sorunuza yanıt vermek için kullanacağız ve asla istenmeyen e-postalar veya tanıtım mesajları göndermeyeceğiz.
