15:42 Aşınmış veya uyumsuz bir dişli, zincirin atlamasına, titremesine, güç kaybına ve erken arızalanmasına neden olabilir. Bu sorun, yataklara, millere ve yakındaki ekipmanlara da yayılabilir. Doğru seçilmiş bir zincir dişlisi tahrik sisteminin hizasını korur ve hareketi sabit hız ve torkla aktarır.
Bir dişli, bir zincirle kenetlenmek ve şaftlar arasında dönme hareketini aktarmak üzere tasarlanmış dişli bir çarktır. Zincir dişlileri motosikletlerde, konveyörlerde, tarım makinelerinde, endüstriyel ekipmanlarda, paletli araçlarda, kaldırma sistemlerinde ve belirli römork mekanizmalarında kullanılır. Dişli aksine, bir zincir dişlisi normalde başka bir dişli çarkla doğrudan birbirine geçmek yerine, bir makaralı zincir aracılığıyla güç aktarır.
Zincir Dişlisi Nedir? Makaralı Zincir ve Motosiklet Dişlileri Hakkında Bilgi
Zincir dişlisi, bir zincirin halkaları veya makaralarıyla birbirine geçen dişli bir çarktır. Zincir dişlisi dönerken, dişleri zincir makaraları arasındaki boşluklara girer ve zinciri çevresi boyunca çeker.
Güç aktarım dişlilerinin çoğu, zincir tahrik sisteminin bir parçası olarak çalışır. Bir dişli, motorun çıkış mili gibi tahrik miline bağlanır. İkinci dişli ise tahrik edilen mile bağlanır. Zincir, her iki dişlinin etrafından geçer ve kuvveti bir milden diğerine aktarır.
Temel bir sistem şunları içerir:
Tahrik dişlisi, motordan veya şanzımandan tork alır. Dişleri, zincirin halkalarıyla kenetlenir ve zinciri ileriye doğru hareket ettirir. Ardından zincir, ikinci dişliyi ve ona bağlı ekipmanı döndürür.
ASME B29.1 standardı, hassas güç aktarım silindir zincirlerini, bağlantı parçalarını ve dişlileri kapsar. Bu standart, uyumlu ürünlerin birlikte çalışabilmesi için zincir bileşenlerinin boyut gerekliliklerini ve dişli diş profillerini tanımlar.
Bir makaralı zincir, iç baklalar, dış baklalar, pimler, burçlar ve makaralardan oluşur. Makaralar, burçlar etrafında serbestçe dönebilir. Zincir bir dişliye geçtiğinde, her bir makara iki dişli dişi arasındaki kavisli boşluğa yerleşir.
Zincir dişlilerinin dişleri, zincir makaralarına baskı uygular. Bu hareket, milin dönmesini zincirin hareketine dönüştürür. Tahrik edilen zincir dişlisinde ise hareket halindeki zincir, tekrar dönme hareketine dönüşür.
Motor veya Şanzıman
↓
Tahrik Dişlisi
↓
Makara Zinciri Hareketi
↓
Tahrik Edilen Dişli
↓
Makine veya Araç Mekanizması
Zincir ve dişli sistemi, pozitif güç aktarımı sağlar. Bazı koşullarda kayma ihtimali olan düz kayışların aksine, zincir dişlinin dişlerine mekanik olarak kenetlenir. Bu nedenle, doğru boyutta seçilmiş dişliler ve zincirler, öngörülebilir bir hız ilişkisini koruyabilir.
Ancak zincir, tamamen düzgün bir daire çizerek hareket etmez. Zincirin halkaları, dişli çarkın çevresinde bir dizi düz bölüm oluşturur. Bu durum, poligonal veya kordal etki olarak adlandırılan küçük bir hız değişimi yaratır. Diş sayısı daha fazla olan bir dişli çark, genellikle çok küçük bir dişli çarka kıyasla daha düzgün bir zincir hareketi sağlar.
U.S. Tsubaki, zincir aralığının bir makara piminin merkezinden bir sonraki makara piminin merkezine kadar ölçüldüğünü açıklamaktadır. Düzgün bir kavrama için zincir aralığı ile dişli çark diş aralığı birbiriyle uyumlu olmalıdır.
Bir dişli çark ve bir dişli, her ikisi de dişli bir tekerlek gibi görünebilir, ancak çalışma şekilleri farklıdır.
Bir dişli genellikle başka bir dişliyle doğrudan birbirine geçerek hareketi aktarır. Dişli dişleri birbirine temas eder. Bir zincir dişlisi ise normalde bir zincir, palet veya benzeri bir bağlantılı bileşene geçer.
| Özellik | Zincir dişlisi | Ekipman |
|---|---|---|
| Ana bağlantı elemanı | Zincir veya palet | Başka bir vites |
| Doğrudan diş-diş teması | Genellikle hayır | Evet |
| Şaftlar arasındaki mesafe | Nispeten büyük olabilir | Genellikle dişli geometrisi tarafından sınırlanır |
| Yön değişiklikleri | Zincir yönlendirmesine bağlıdır | Dişli düzenine bağlıdır |
| Kayma | Olumlu katılım | Olumlu katılım |
| Yaygın kullanım alanları | Konveyörler, motosikletler, makineler | Dişli kutuları, şanzımanlar, redüktörler |
| Yağlama ihtiyacı | Zincir ve diş teması | Dişli dişlerinin teması |
| Gerginlik ayarı | Genellikle gereklidir | Genellikle aynı şekilde gerekli değildir |
Dolayısıyla, dişli çark ile zincir dişlisi arasındaki temel fark, dişleri alan bileşendir. Bir dişli çarkın dişi, başka bir dişli çarkın dişiyle temas eder. Bir zincir dişlisinin dişi ise zincir makarasının veya palet halkasının etrafındaki boşluğa girer.
Hareketin, aralarında makul bir mesafe bulunan iki mil arasında aktarılması gerektiğinde, dişlilerin kullanımı genellikle daha kolaydır. Bir dişli treninde ise aynı mesafeyi kat etmek için birkaç dişli gerekebilir.
Zincir tahrik sistemi, sınırlı miktarda kirliliğe ve zorlu çalışma koşullarına da dayanabilir. Bununla birlikte toz, su, hizasızlık ve yetersiz yağlama hızlı aşınmaya neden olabilir.
Çok çeşitli tiplerde dişli çarklar bulunmaktadır. Doğru tasarım, zincir boyutuna, mil montajına, yüke, hıza, gerekli bakıma ve mevcut alana bağlıdır.
Makarnalı zincir dişlileri endüstriyel güç aktarımında kullanılan en yaygın dişli türüdür. Dişleri, standart makaralı zincirle geçecek şekilde şekillendirilmiştir.
Bunlar konveyörlerde, tarım ekipmanlarında, üretim makinelerinde, motosikletlerde, kaldırma cihazlarında ve diğer güç aktarım sistemlerinde kullanılır. Tsubaki, makaralar, pimler ve baklalarla oluşturulan zincirler aracılığıyla hareket aktarımı sağlayan en yaygın dişli kategorisi olarak makaralı zincir tasarımlarını belirlemektedir.
Tek sıralı dişli, bir zincir kolu için tek sıra dişe sahiptir. Hafif ve orta hizmet tipi ekipmanlarda yaygın olarak kullanılır.
Çift sıralı, üç sıralı veya çok sıralı dişliler, iki veya daha fazla paralel diş sırasına sahiptir. Bu dişliler, daha yüksek tork ve güç kapasitesi gereken durumlarda çift sıralı, üç sıralı veya diğer çok sıralı zincirlerle birlikte kullanılır.
Tsubaki, bir uygulamanın daha yüksek tork veya güç gerektirdiği durumlarda çok sıralı dişlilerin yaygın olarak kullanıldığını belirtmektedir.
Çift adımlı zincir dişlileri, standart şanzıman zincirlerine göre daha uzun adım aralığına sahip konveyör zincirleriyle birlikte çalışır. Genellikle düşük hızlı taşıma uygulamalarında kullanılırlar.
Avara dişlileri normalde ana tahrik torkunu iletmez. Bunların amacı, zinciri yönlendirmek, zincirın gidişatını kontrol etmek, başka bir dişli etrafındaki sarılma derecesini artırmak veya uzun bir zincir bölümündeki gevşekliği azaltmaktır.
İki parçalı bir dişli, şaft ucundaki diğer ekipmanları sökmeye gerek kalmadan şaftın etrafına takılabilir. Bu, büyük konveyörlerde ve sıkı bir şekilde monte edilmiş makinelerde değiştirme işlemini kolaylaştırabilir.
Paletli araçlar, paletin halkaları veya tırnaklarıyla kenetlenen büyük tahrik dişlileri kullanır. Ekskavatörler, buldozerler, tanklar ve diğer paletli makineler, bu bileşenleri kullanarak tahrik sisteminin torkunu palet hareketine dönüştürür.
Standart endüstriyel zincir dişlilerinden farklı olarak, paletli araç dişlileri darbelere, çamura, aşındırıcı toprağa ve ağır sarsıntı yüklerine dayanabilmelidir.
Endüstriyel dişliler genellikle göbek tasarımına göre sınıflandırılır.
| Zincir Dişlisi Türü | Hub Yapılandırması | Tipik Özellik |
|---|---|---|
| A Tipi | Hub uzantısı yok | Düz plaka tasarımı |
| B Tipi | Bir tarafında göbek | Standart şaft üzerine monte tasarım |
| C Tipi | Her iki tarafta da göbek | Delik çevresinde daha fazla destek |
| D Tipi | Çıkarılabilir göbek | Değiştirilebilir veya ayrı olarak monte edilen göbek |
A tipi dişliler düzdür ve her iki tarafında da göbek uzantısı bulunmaz. Bu dişliler bir flanşa, tambura, plakaya veya başka bir imal edilmiş bileşene monte edilebilir.
B tipi dişlilerin bir tarafında bir göbek bulunur. Bu tip, genel makine uygulamalarında yaygın olarak kullanılır; zira göbek, delik, kama yuvası ve ayar vidası için yer sağlar.
C tipi tasarımlarda her iki tarafta da göbek bulunur. Daha geniş göbek düzeni, belirli ağır hizmet uygulamalarında delik için ek destek sağlayabilir.
D tipi dişlilerde, dişli plakasına takılan, sökülebilir cıvatalı bir göbek kullanılır. Bu, değiştirme işlemini kolaylaştırabilir veya tek bir göbek yapılandırmasının farklı dişli plakalarıyla kullanılmasına olanak tanıyabilir.
Martin Sprocket’in teknik verilerine göre bu dört yapı türü, göbeği olmayan A Tipi, tek tarafında göbeği bulunan B Tipi, her iki tarafında göbeği bulunan C Tipi ve çıkarılabilir göbeği olan D Tipi olarak tanımlanmaktadır.
Zincir Dişlisi Nedir? Makaralı Zincir ve Motosiklet Dişlileri Hakkında Bilgi
Delik, şaftın üzerine oturacak şekilde tasarlanmış merkezi açıklıktır. Dişliler, çeşitli delik ve montaj seçenekleriyle sunulmaktadır.
Pilot delikli dişliler, küçük ve işlenmemiş bir merkezi delikle birlikte gelir. Bir makine atölyesi, gerekli şafta uyacak şekilde bu deliği genişletir ve son işlemlerini yapar.
Nihai çalışma şunları içerebilir:
Pilot delik tasarımları, özel makineler için esneklik sağlar; ancak montaj öncesinde hassas bir işleme gerektirir.
Hazır delikli dişliler, nihai delik çapı, kama yuvası ve ayar vidası düzeniyle birlikte tedarik edilir. Standart bir mil çapı kullanıldığında, bu dişliler hazırlık süresini kısaltabilir.
Konik burçlu dişliler, birbirinin yerine takılabilen konik bir burç kullanır. Burç sıkıldıkça, mili kavrar ve dişliyi ortalar.
Avantajlar arasında şunlar yer alabilir:
Konik burçlu ve hızlı sökülebilir tasarımlar, operatörlerin daha hızlı kurulum yapması gerektiğinde veya tek bir dişli boyutunun farklı şaftlara uyması gerektiğinde kullanışlıdır.
Martin’in teknik verilerinde, konik burçlu dişlilerin, tahrik mili üzerinde sağlam bir tutuş sağlayan, birbiriyle değiştirilebilir konik bir burç kullandığı açıklanmaktadır.
Diş sayısı, hızı, torku, zincirin esnekliğini, dişli çapını ve aşınmayı etkiler.
İki dişli bulunan bir sistemde, hız oranı şu şekilde hesaplanabilir:
Tahrik Edilen Mil Hızı
=
Tahrik Mili Hızı
×
Tahrik Dişlisi Diş Sayısı
÷
Tahrik Edilen Dişli Diş Sayısı
Örneğin, 1.000 dev/dk hızında dönen 15 dişli bir tahrik dişlisi, 45 dişli bir dişliyi tahrik eder:
1.000 × 15 ÷ 45 = 333,3 dev/dk
İdealize edilmiş bir sistemde, tahrik edilen mil daha yavaş döner, ancak kayıplar hesaba katılmadan önce mevcut tork artar.
Çok küçük bir dişli yer tasarrufu sağlar, ancak zincirin daha keskin bir şekilde bükülmesine neden olur. Bu durum, esnemeyi, titreşimi, diş yükünü ve aşınmayı artırabilir.
Daha büyük bir dişli genellikle şunları sağlar:
Martin’in dişli mühendisliği kılavuzunda, makaralı zincir tahrik sistemi seçerken gerekli olan temel veriler arasında giriş gücü, mil hızları, dişli boyutları, mil çapları, merkez mesafesi, çalışma yükü ve yağlama yer almaktadır.
Bir motosiklet zincir sistemi genellikle şanzıman çıkış milinde bir ön dişli, tekerlekte bir arka dişli ve bunları birbirine bağlayan bir motosiklet zinciri kullanır.
Ön dişli, zinciri tahrik eder. Zincir ise motosikletin arka dişlisini ve arka tekerleğini döndürür.
Dişli oranı şöyledir:
Nihai Tahrik Oranı
=
Arka Dişlinin Diş Sayısı
÷
Ön Dişlinin Diş Sayısı
Örneğin:
Arka dişli: 45 diş
Ön dişli: 15 diş
45 ÷ 15 = 3,00:1
Daha büyük bir arka dişli, sayısal oranı artırır. Bu durum genellikle hızlanmayı ve tekerlek torkunu iyileştirir; ancak belirli bir yol hızında motor devrini artırır ve teorik azami hızı düşürebilir.
Daha küçük bir arka dişli, aktarma oranını düşürür. Bu durum, seyir sırasında motor devrini azaltabilir; ancak aynı zamanda hızlanmayı da azaltabilir ve düşük hızda sürüşte tepki süresini uzatabilir.
Ön dişli değiştirildiğinde de aynı genel etki ortaya çıkar:
| Değişiklik | Genel Etki |
|---|---|
| Daha küçük ön dişli | Daha fazla hızlanma, daha yüksek motor devri |
| Daha büyük ön dişli | Motor devri ne kadar düşükse, hızlanma o kadar az olur |
| Daha büyük arka dişli | Daha fazla tekerlek torku |
| Daha küçük arka dişli | Genel olarak daha yüksek vites oranı |
Motosiklet dişli değişiklikleri, zincir aralığı, zincir uzunluğu, boşluk, ayar aralığı ve üreticinin güvenlik gereklilikleriyle uyumlu olmalıdır. Aşırı bir oran değişikliği, zincir açısını, bazı modellerde hız göstergesi okumalarını, salıncak kolu boşluğunu ve aktarma organlarındaki aşınmayı etkileyebilir.
Motosikletler, U.S. Tsubaki tarafından belirlenen dişli tertibatlarının yaygın araç uygulamalarından biridir.
Zincir dişlileri, gücü makul bir mesafeye aktarabilmeleri ve öngörülebilir hız oranlarıyla çalışabilmeleri nedeniyle çok çeşitli uygulamalarda kullanılır.
Yaygın kullanım alanları şunlardır:
Bir konveyör, makaralı zincir, mühendislik zinciri, masa üstü zinciri veya başka bir baklalı taşıma bileşenini tahrik etmek için dişli çarklar kullanabilir.
Zincir dişlisi ve zincir birbiriyle tam olarak uyumlu olmalıdır. Standart makaralı zincir dişlileri Sadece adım mesafesi benzer göründüğü için uyumsuz bir konveyör zinciri ile kullanılmamalıdır.
Biçerdöverler, ekme makineleri, balya makineleri, gübre sistemleri ve yem ekipmanlarında kullanılabilir endüstriyel zincir dişlileri çünkü zincirli tahrik sistemleri orta derecede kirlenmeye dayanıklıdır ve birbirinden ayrı şaftlar arasında tork aktarımı sağlayabilir.
Ağır iş makineleri, tozlu, aşındırıcı ve darbeye maruz kalan koşullarda özel zincir ve dişli sistemleri kullanabilir. Sertleştirilmiş dişler, sızdırmazlık, yağlama ve sık sık yapılan denetimler önem kazanır.
Fabrika sistemlerinde, zamanlama, indeksleme, taşıma, kaldırma, besleme ve işlemler arasında ürün aktarımı için dişliler kullanılır.
Zincir Dişlisi Nedir? Makaralı Zincir ve Motosiklet Dişlileri Hakkında Bilgi
Doğru dişlinin seçimi, zincir ve kullanım verileriyle başlar. Görünüşü benzer olan bir dişli, takılı zincirle doğru şekilde kenetlenmeyebilir.
En azından aşağıdakileri doğrulayın:
| Seçim Faktörü | Neden Önemli? |
|---|---|
| Zincir standardı | Boyutsal uyumluluğu sağlar |
| Zincir aralığı | Diş aralıklarıyla uyumlu olmalıdır |
| Silindir çapı | Diş-cebi geometrisini etkiler |
| İplik sayısı | Diş sırası sayısını belirler |
| Diş sayısı | Kontrol oranı ve çalışma akıcılığı |
| Giriş gücü | Zincir tahrik sisteminin boyutlandırılmasına yardımcı olur |
| Mil hızı | Zincir hızını ve aşınmasını etkiler |
| Sürüş hızı | Gerekli oranı belirler |
| Tork | Diş ve göbek yüklemesini etkiler |
| Mil çapı | Delik çapını belirler |
| Yiv | Mil ile göbek arasında torku aktarır |
| Merkez mesafesi | Zincir uzunluğunu ve sarılma sayısını etkiler |
| Çalışma döngüsü | Aralıklı ve sürekli çalışmayı birbirinden ayırır |
| Şok yükü | Uygun bir hizmet faktörü gerektirir |
| Çevre | Malzemeler ve yağlama üzerinde etkisi vardır |
| Montaj yöntemi | Pilot delik, son işlem görmüş delik, QD veya konik burç |
| Yağlama | Zincir ve dişlinin ömrünü etkiler |
Renold’un zincir seçim sürecinde, giriş gücü, tahrik dişlisi hızı, dişli diş sayısı, zincir uzunluğu ve mil merkez mesafesi temel seçim verileri olarak kullanılır.
Tahrik dişlisi, sadece montajın boyutunu küçültmek amacıyla seçilmemelidir. Diş sayısının çok az olması, çalışmanın pürüzlü olmasına ve hızlı aşınmaya neden olabilir.
Ayrıca sistemin aşağıdakilere ihtiyaç duyup duymadığını da kontrol edin:
Yüksek güç gerektiren veya güvenlik açısından kritik uygulamalarda, tasarımın tamamı yetkili bir makine mühendisi veya zincir tahrik uzmanı tarafından doğrulanmalıdır.
Zincir ve dişli aşınması genellikle birlikte ortaya çıkar. Zincirin pimleri ve burçları aşındıkça, zincirin etkin aralığı artar. Bu durum genellikle zincir uzaması olarak tanımlanır; ancak yan plakalar lastik gibi basitçe gerilmez.
Aşınmış zincir artık dişli çarkın diş yuvalarına doğru şekilde oturmamaktadır. Yük, dişlerin uçlarına veya yanlarına doğru kaymaktadır. Zamanla diş profilinde kanca benzeri veya keskin bir şekil oluşur.
Yaygın nedenler arasında şunlar yer alır:
Tipik uyarı belirtileri şunlardır:
Aşırı derecede aşınmış dişlilere normalde yeni bir zincir takılmamalıdır. Hasar görmüş diş profili, yeni zincirin hızlı bir şekilde aşınmasına neden olabilir.
Renold, zincir aşınmasının izlenmesini tavsiye etmektedir; zira aşınmaya bağlı uzama, makaralı zincir tahrik sistemlerinin güvenliğini ve performansını etkilemektedir.
İyi bir bakım, verimli güç aktarımını artırır ve plan dışı duruş sürelerini azaltır.
Sistem özellikle aksi şekilde tasarlanmadıkça, dişli yüzeyleri aynı düzlemde olmalıdır. Yanlış hizalama, zinciri yana doğru iter ve dişlerde ve plakalarda dengesiz aşınmaya neden olur.
Çok gergin bir zincir, yatak ve mil yüklerini artırır. Çok gevşek bir zincir ise sallanabilir, dişlerden atlayabilir, koruyuculara çarpabilir veya dişliden çıkabilir.
Doğru sarkma değeri, tahrik düzenine, merkez mesafesine, hıza ve üretici talimatlarına bağlıdır.
Yağ, makaralı zincirin içindeki pim ve burç bağlantılarına ulaşmalıdır. Yağı yalnızca makaraların dışına sürmek, en önemli aşınma yüzeylerini korumayabilir.
Martin, yaygın yağlama yöntemlerini manuel uygulama, yağ banyosu veya yağ püskürtme ve sirkülasyonlu yağ akışı olarak sınıflandırır; seçim ise zincir hızına ve çalışma koşullarına bağlıdır.
Kontrol edin:
Bakımın amacı, yük dağılımındaki dengesizliği önlemek ve yeni bir diş takımı veya yeni bir zincir hasar görmeden önce arızaları tespit etmektir.
Geleneksel bir yarı römork, tekerleklerine güç sağlamak için motosiklet tarzı bir zincir tahrik sistemi kullanmaz. Bununla birlikte, bazı yardımcı ekipmanlarda, yükleme sistemlerinde ve römork üretim makinelerinde dişliler ve zincirler bulunabilir.
Olası uygulama alanları şunlardır:
Her mekanizma dişli çark kullanmaz. Bir römork bunun yerine hidrolik silindirler, tel halatlar, sonsuz dişliler, planet dişli kutuları, kremayer ve pinyon tahrik sistemleri veya doğrudan elektrikli aktüatörler kullanabilir.
Profesyonel bir yarı römork üreticisi olarak, bir mekanizmayı seçmeden önce sistemin tüm çalışma koşullarını değerlendiriyoruz. Yük ağırlığı, çalışma sıklığı, yol koşulları, kirlenme, bakım erişimi, güvenlik ve yerel yedek parça temini gibi faktörlerin hepsi önemlidir.
Ağır hizmet tipi filo projeleri için alıcı şu soruları sormalıdır:
Zincirle çalıştırılan bir platforma sahip bir araç yükleme römorkunu ele alalım. Orijinal sistemde yer kazanmak amacıyla küçük dişliler kullanılmaktadır.
Tekrarlanan yükleme döngüleri sırasında operatör şunu fark eder:
Sorun, sadece daha sağlam bir zincir takmakla çözülmez. Mühendislik ekibi, tüm sistemi gözden geçirir zincir dişli sistemi.
Gözden geçirilmiş tasarımda aşağıdaki hususlar dikkate alınmıştır:
Geliştirilmiş sistem, torku daha eşit bir şekilde dağıtır ve zincirin ani hareketlerini azaltır. Ayrıca bakım işlemleri de daha kolay hale gelir.
Bir zincir tahrik sistemi, en zayıf parçası kadar güvenilirdir — zincir, dişli, mil, yatak, gergi tertibatı veya destek çerçevesi.
Aynı ilke, ağır hizmet tipi römork operasyonlarında kullanılan hareketli zeminler, konveyörler, vinçler ve üretim ekipmanları için de geçerlidir.
Yarı römork alıcıları genellikle öncelikle yük kapasitesi ve fiyata odaklanır. Bu hususlar önemlidir, ancak güvenilir çalışma aynı zamanda şasi, akslar, süspansiyon, fren sistemi, hidrolik donanım, elektrik sistemi ve yardımcı mekanizmaların birbirleriyle nasıl uyum içinde çalıştığına da bağlıdır.
OEM ve ODM römork projeleri için aşağıdaki hususları inceliyoruz:
Bir liman konteyner şasisinin gereksinimleri, bir madencilik damperli römorkunkinden farklıdır. Bir tanker, bir yan perdeli römorktan farklıdır. Çıkarılabilir boyunlu alçak yük römorku, düz yataklı yarı römorktan farklı bir yükleme mekanizmasına ihtiyaç duyar.
Tasarımda zincirli tahrik sistemi yer alıyorsa, tork, hız, dişli oranı, zincir tipi, koruma önlemleri, yağlama, bakım erişimi ve acil durum çalışmasını inceleriz. Amaç, sadece bir dişli takmak değildir. Güvenilir bir taşıma sistemi kurmaktır.
Hayır. Bir dişli normalde başka bir dişliyle doğrudan birbirine geçer. Bir zincir dişlisi ise bir zincirle veya paletle birbirine geçer. Her ikisi de hareket aktarır, ancak diş geometrileri ve birbirine geçen bileşenleri farklıdır.
Rulalı zincir dişlisi, endüstriyel güç aktarımında yaygın olarak kullanılan bir tiptir. Konveyörlerde, tarım makinelerinde, motosikletlerde, fabrika makinelerinde ve diğer zincir tahrikli sistemlerde rulalı zincirle birlikte çalışır.
Zincir numarasını veya adımını, diş sayısını, zincir kolu sayısını, delik çapını, kama yuvasını, göbek tipini, mil montaj yöntemini, dış boyutları ve malzemeyi kontrol edin. Yalnızca dış çapa göre sipariş vermeyin.
Daha büyük bir arka dişli, nihai tahrik oranını artırır. Bu durum genellikle hızlanmayı ve tekerlek torkunu iyileştirir; ancak belirli bir yol hızında motor devrini artırır ve teorik azami hızı düşürebilir.
Zincir ve dişliler aynı anda aşınmışsa, genellikle bunları bir set halinde değiştirmek en iyisidir. Aşırı derecede aşınmış bir dişli, yeni bir zinciri hızla bozabilir; buna karşılık, aşınmış bir zincir de yeni dişlinin dişlerine zarar verebilir.
Olası nedenler arasında yanlış hizalama, zincirin aşırı gevşekliği, aşınmış dişler, zincir uzaması, bükülmüş miller, hasarlı rulmanlar, yanlış adım, yetersiz zincir sarımı veya zayıf bir gerdirme sistemi sayılabilir.
Konteyner lojistiği, madencilik, inşaat makineleri, sıvı taşımacılığı, toz taşımacılığı, araç teslimatı veya ağır hizmet filosu operasyonları için size özel bir yarı römork planlıyor musunuz? Yük türünüzü, nominal yük kapasitenizi, aks gereksinimlerinizi, yol koşullarını, yükleme ve boşaltma yöntemini, hedef pazarı ve tercih ettiğiniz römork konfigürasyonunu bize iletin. Yapısal tasarım, bileşen seçimi, üretim, denetim ve ihracat desteği içeren bir OEM veya ODM teklifi hazırlayabiliriz.
Size 24 saat içinde cevap vereceğiz. Acil durum için lütfen WhatsApp/WeChat ekleyin: +86 13625428257, Veya doğrudan +86 0532-55560029 numaralı telefonu arayın.
*Gizliliğinize saygı duyuyoruz ve tüm bilgiler korunuyor.
Bilgilerinizi yalnızca sorunuza yanıt vermek için kullanacağız ve asla istenmeyen e-postalar veya tanıtım mesajları göndermeyeceğiz.
