16:58 Una correa de distribución floja puede provocar ruido, un mal funcionamiento o una pérdida de sincronización del motor. Si se ignora este problema, la correa podría saltarse dientes o dañar el motor. La solución consiste en inspeccionar el sistema, comprobar las marcas de sincronización y ajustar únicamente un tensor en buen estado, siguiendo el procedimiento indicado por el fabricante del motor.
Solo se puede ajustar una correa de distribución sin desmontarla si el motor cuenta con un tensor ajustable y la correa permanece bien colocada, sin daños y correctamente sincronizada. Normalmente, será necesario desmontar parte de la correa de distribución Retira la tapa, coloca el motor en el punto muerto superior, afloja el tensor, ajusta la tensión indicada, apriétalo correctamente, gira el cigüeñal manualmente y vuelve a comprobar todas las marcas de sincronización.
Cómo ajustar una correa de distribución sin desmontarla: tensor, tensión de la correa y guía de sincronización del árbol de levas
En algunos motores, sí. Es posible que puedas ajustar la correa de distribución sin necesidad de desmontarlo cuando el sistema cuenta con un tensor manual o excéntrico. En este diseño, un técnico puede aflojar ligeramente el tensor, cambiarle de posición, ajustar la tensión correcta de la correa y volver a apretar el elemento de fijación.
Sin embargo, muchos sistemas de distribución modernos utilizan un tensor automático, hidráulico o accionado por resorte. Estos sistemas no suelen ajustarse como los tensores manuales más antiguos. Continental describe las correas de distribución de los vehículos como componentes que no requieren mantenimiento y que, por lo general, no necesitan un reajuste periódico de la tensión. Cuando la tensión es incorrecta en un sistema de este tipo, la reparación adecuada puede consistir en sustituir el tensor, la polea tensora, la correa o el kit completo de distribución.
Utiliza esta tabla de decisión antes de empezar:
| Estado de la correa | Tipo de tensor | Medida recomendada |
|---|---|---|
| La correa está en buen estado y las marcas de sincronización están alineadas | Tensor manual o excéntrico | Es posible que se pueda realizar un ajuste |
| La correa está en buen estado | Tensor automático o hidráulico | Comprueba el estado del tensor; no fuerces el ajuste. |
| La correa de distribución antigua presenta grietas, un aspecto vidrioso o dientes dañados | Cualquier tipo | Sustituye la correa y los componentes relacionados |
| La correa presenta restos de aceite o líquido refrigerante | Cualquier tipo | Repara la fuga e instala una correa de distribución nueva |
| La correa se ha salido un diente | Cualquier tipo | Reajustar y revisar todo el sistema |
| La polea tensora hace ruido o está suelta | Cualquier tipo | Sustituye el tensor o la polea |
| La bomba de agua tiene una fuga o funciona de forma irregular | Bomba de agua accionada por correa | Sustituye la bomba y los componentes del sistema de distribución según sea necesario |
La clave es sencilla: ajustar la tensión no sirve para reparar una correa desgastada, sucia, estirada o dañada.
La correa de distribución mantiene sincronizados el árbol de levas y el cigüeñal. El cigüeñal controla el movimiento de los pistones, mientras que el árbol de levas abre y cierra cada válvula. Ambos deben mantenerse en la posición correcta mientras gira el motor.
Cuando la correa está demasiado floja, puede vibrar, aletear o desplazarse incorrectamente por la polea. En casos graves, puede saltarse un diente o más. Cuando la correa está demasiado tensa, puede sobrecargar la polea tensora, el engranaje de levas, el cojinete de la bomba de agua y los componentes del cigüeñal.
Una sincronización incorrecta del árbol de levas puede provocar:
Un motor de interferencia tiene muy poco juego entre las válvulas y los pistones. Si se rompe la correa de distribución o si el árbol de levas y el cigüeñal se desincronizan, puede producirse un contacto interno. Gates advierte de que la rotura de la correa puede provocar graves daños en el motor, y en sus instrucciones específicas para cada motor se indican determinados modelos en los que es probable que se produzcan daños entre las válvulas y los pistones tras la rotura de la correa.
Por eso nunca debes calcular la posición correcta basándote únicamente en lo que ves. Cada marca de sincronización debe coincidir con la referencia del fabricante.
Las herramientas necesarias dependen del motor. En algunos motores se utilizan herramientas manuales comunes. En otros, se necesitan pasadores de bloqueo especiales, medidores de tensión o herramientas para sujetar los engranajes de levas.
Una lista típica de herramientas puede incluir:
No utilices las marcas de pintura como sustituto de la marca de sincronización de fábrica. Pueden servirte para seguir el movimiento durante la inspección, pero la sincronización final del cigüeñal y del árbol de levas debe coincidir con las referencias oficiales.
Algunas aplicaciones utilizan un tensiómetro basado en la frecuencia en lugar de un simple indicador. Continental recomienda seguir las instrucciones de montaje del fabricante del vehículo, utilizar las herramientas especificadas y ajustar la tensión con un dispositivo de medición homologado cuando sea necesario. También advierte de que no se debe forzar ni doblar la correa, ya que esto puede dañar sus cordones de tracción internos.
Antes de trabajar en la parte delantera del motor:
Nunca arranques el motor con la tapa de distribución desmontada, a menos que el procedimiento oficial lo exija expresamente y todas las partes giratorias estén controladas de forma segura.
Cómo ajustar una correa de distribución sin desmontarla: tensor, tensión de la correa y guía de sincronización del árbol de levas
Para acceder a la correa de distribución, normalmente habrá que desmontar la cubierta superior de la correa de distribución. Dependiendo de la disposición del motor, es posible que también haya que desmontar un conducto de admisión, la correa de accesorios, el protector contra salpicaduras del motor, el depósito de líquido refrigerante, la polea del cigüeñal o el soporte de montaje.
En algunos motores transversales, la correa se encuentra cerca de la estructura de la carrocería. En estos vehículos, el soporte del motor puede atravesar la cubierta de distribución o pasar junto a ella. Sujeta el motor antes de aflojar dicho soporte. Nunca permitas que el peso del motor cuelgue de los soportes restantes, de las mangueras, del cableado o del sistema de escape.
Para una inspección básica, retirar la cubierta superior de la correa de distribución puede proporcionar suficiente acceso para ver:
Para realizar un ajuste completo puede ser necesario disponer de mayor acceso. Es posible que tengas que retirar las secciones de la cubierta de la correa de distribución situadas cerca de la polea del cigüeñal o del tensor. No cortes, dobles ni fuerces la cubierta de la correa de distribución para separarla del motor.
Si no es posible inspeccionar la zona inferior de la correa de distribución, no des por sentado que la marca del cigüeñal es correcta. Un acceso parcial resulta útil para el diagnóstico, pero puede que no sea suficiente para ajustar la correa de distribución con seguridad.
Antes de aflojar el tensor, gira el motor con la mano hasta que el cilindro especificado alcance el punto muerto superior, lo que a menudo se abrevia como TDC. En la mayoría de los procedimientos se utiliza el cilindro número uno en su carrera de compresión, pero debes verificarlo en el manual de mantenimiento.
Coloca la llave de vaso y la llave inglesa o la barra de desatornillado adecuadas en el tornillo del cigüeñal. Gira el cigüeñal lentamente en el sentido normal de funcionamiento del motor. No lo gires en sentido contrario a menos que el fabricante lo permita.
Comprueba lo siguiente:
Algunos motores utilizan herramientas de bloqueo en lugar de marcas visibles. Otros utilizan una marca en la polea, una marca detrás de la polea del cigüeñal o un pasador que se inserta en el bloque del motor en la posición correcta.
Nunca te fíes únicamente de una marca pintada en la polea del cigüeñal. Algunas poleas del cigüeñal llevan caucho adherido que puede deteriorarse y permitir que el anillo exterior se desplace.
No gires el árbol de levas y el cigüeñal por separado, a menos que el manual de mantenimiento indique un procedimiento seguro para ello. En un motor de interferencia, el movimiento independiente puede hacer que un pistón entre en contacto con una válvula abierta.
En primer lugar, identifica el tipo de tensor. Un tensor manual de la correa de distribución puede utilizar una polea excéntrica, un soporte deslizante, un resorte tensor o una bomba de agua ajustable. Una unidad automática puede incluir un resorte interno o un amortiguador hidráulico.
En el caso de un sistema ajustable, el procedimiento general es el siguiente:
No retires completamente el tornillo del tensor a menos que el procedimiento lo requiera. No separes el tensor de la correa a la fuerza con un destornillador. Esto podría dañar la polea, los dientes de la correa, la cubierta trasera o la superficie de montaje del tensor.
Gates publica procedimientos específicos para cada motor que muestran lo mucho que difieren estos sistemas. Un tensor utiliza una llave Allen para liberar la presión antes de colocar la correa, mientras que otro requiere que el indicador se alinee con una marca específica tras dar dos vueltas manuales al cigüeñal. Por eso, establecer una dirección de ajuste o un valor de par universales no sería seguro.
| Sistema tensor | ¿Se puede ajustar normalmente? | Respuesta habitual ante una tensión incorrecta |
|---|---|---|
| Tensor manual excéntrico | Sí, si está en buen estado | Vuelve a colocarlo y aprieta correctamente |
| Tensor manual deslizante | A menudo | Ajustar la tensión con la herramienta indicada |
| Sistema de bomba de agua regulable | Específico para cada motor | Gira la bomba según las instrucciones del manual |
| Tensor con resorte | A veces se configura de forma predeterminada durante la instalación | Comprobar el estado del puntero y del muelle |
| Tensor hidráulico | Normalmente no se ajusta manualmente | Comprueba o sustituye la unidad |
| Tensor automático sellado | Normalmente no | Sustituir los componentes defectuosos |
Tras apretar el tensor, retira las herramientas de bloqueo siguiendo las instrucciones del manual de mantenimiento. Utiliza el perno del cigüeñal para girar este lentamente dos vueltas completas en su sentido normal.
Este paso distribuye la tensión a lo largo de todo el recorrido de la correa. Además, garantiza que los pistones y las válvulas puedan completar un ciclo completo sin interferencias mecánicas.
Vuelve a colocar el cigüeñal en el punto muerto superior (PMS) y comprueba lo siguiente:
Si alguna marca de sincronización no queda alineada, detén el motor. No lo arranques. Es posible que la correa se haya desplazado durante el ajuste, que la tensión sea incorrecta o que una polea no esté bien colocada.
Algunos procedimientos de los fabricantes indican expresamente al técnico que haga girar el motor manualmente dos vueltas, vuelva al punto muerto superior y vuelva a realizar el ajuste si la referencia del tensor no está alineada.
No utilices la antigua regla de “girar la correa 90 grados” a menos que el manual de mantenimiento lo permita. El ancho de la correa, la longitud del tramo, el diseño de los dientes, el material y la estructura del tensor varían demasiado como para que este método funcione en todos los motores.
Cómo ajustar una correa de distribución sin desmontarla: tensor, tensión de la correa y guía de sincronización del árbol de levas
El ajuste solo es adecuado cuando la correa y las piezas relacionadas siguen estando en buen estado. Instala un correa de distribución nueva cuando se detecten daños estructurales, un estado de deterioro avanzado, un historial de mantenimiento desconocido o contaminación.
Sustituye en lugar de ajustar cuando veas:
Al cambiar el sistema, muchos fabricantes recomiendan sustituir al mismo tiempo la correa, la polea tensora, las poleas de guía y, posiblemente, la bomba de agua. Continental aconseja sustituir los componentes de tensión y tener en cuenta la bomba de agua cuando esta sea accionada por el sistema de distribución.
Una bomba de agua con fugas requiere una atención especial. Si la correa de distribución acciona la bomba, sustituirla más adelante supondrá repetir gran parte del mismo trabajo. Se debe instalar una junta nueva o un sellador homologado siguiendo exactamente las instrucciones especificadas. Un exceso de sellador también puede causar problemas; las instrucciones específicas para cada motor de Continental advierten de que un exceso de sellador puede afectar al sello mecánico de la bomba.
Nunca reutilices una correa dañada. No deslices la correa sobre una polea con una palanca, ni la desplaces lateralmente para moverla un diente.
Una correa que se ha saltado un diente presenta un problema de sincronización, no solo un problema de tensión. Si se tensa sin corregir la posición, el árbol de levas y el cigüeñal quedarán desincronizados.
Entre los síntomas más comunes se encuentran:
No intentes mover la correa tirando de ella hacia los lados mientras siga completamente tensada. En la mayoría de los casos, debes aflojar la tensión, recolocar o retirar la correa de distribución, inspeccionar los dientes y las poleas, restablecer las posiciones del cigüeñal y del árbol de levas, y volver a ajustar la tensión correcta.
También hay que identificar la causa. Una correa puede salirse por:
Si el motor se ha parado de repente o ahora gira a una velocidad inusual durante el arranque, realiza una prueba de compresión o de fugas en los cilindros antes de continuar. Una correa de distribución rota o un error grave en la sincronización podrían haber dañado la culata, las válvulas, los pistones o los componentes del árbol de levas.
El error más grave es tratar todos los motores por igual. La dirección del tensor, la posición del indicador, el par de apriete, el método de bloqueo y la disposición de las marcas de sincronización pueden variar incluso entre motores del mismo fabricante.
Evita estos errores habituales:
| Acción | Nivel de riesgo | Una mejor opción |
|---|---|---|
| Inspección a través de la tapa superior | Bajo | Sigue las instrucciones del manual y mantén el motor apagado |
| Ajuste de un tensor manual con las herramientas adecuadas | Moderado | Comprueba las marcas y el par de apriete |
| Ajuste de un tensor automático a la fuerza | Alto | Diagnosticar y sustituir si está defectuoso |
| Desplazar la correa un diente mientras está tensada | Muy alto | Libera la tensión y vuelve a sincronizarlo correctamente |
| Comienza antes de dar dos vueltas manuales | Muy alto | Gíralo con la mano y vuelve a comprobarlo |
| Reutilización de una cinta transportadora contaminada | Muy alto | Repara la fuga y cambia la correa |
Los semirremolques no tienen correas de distribución porque no cuentan con motores de combustión interna propios. Sin embargo, las unidades tractoras, los camiones, los vehículos de servicio, los generadores, las carretillas elevadoras y el equipo de apoyo de una flota de transporte pueden utilizar una correa de distribución u otro sistema de transmisión sincronizado del motor.
Como fabricantes profesionales de semirremolques en China, sabemos que la fiabilidad de una flota no depende únicamente del chasis del remolque. Los operadores deben coordinar el mantenimiento del tractor, las inspecciones del remolque, los neumáticos, los frenos, los ejes, la suspensión, los sistemas eléctricos y el equipo auxiliar.
En los sectores de la logística de contenedores, la construcción, la minería, el transporte de combustible y los proyectos de infraestructuras, una sola avería puede interrumpir todo el calendario de transporte. Por lo tanto, los propietarios de flotas deben registrar:
Nuestra principal especialidad sigue siendo el diseño, la fabricación, la personalización y la exportación de equipos de transporte de gran tonelaje, entre los que se incluyen remolques de plataforma, de estructura, con paredes laterales, de plataforma baja, cisterna, volquetes y transportadores de vehículos. Para los trabajos en el interior del motor, los clientes con flotas deben recurrir a técnicos cualificados y a la información de servicio oficial del fabricante del camión o del motor.
La flota de obras detecta un ligero traqueteo procedente de la parte delantera del motor de uno de los camiones de apoyo. El técnico retira la cubierta superior y comprueba que la aguja del tensor se encuentra fuera del rango especificado. Además, la correa está sucia debido a una pequeña fuga de líquido refrigerante.
El simple hecho de ajustar la tensión de la correa de distribución no resolvería el problema de fondo. El plan de mantenimiento adecuado consiste en identificar la fuga, revisar la bomba de agua y las poleas, sustituir los componentes afectados, ajustar la distribución, girar el motor manualmente y documentar la reparación.
Ese enfoque resulta más costoso que un ajuste rápido. Además, reduce el riesgo de que se produzca una parada imprevista en una obra o en una explotación minera.
Por lo general, hay que desmontar al menos la cubierta superior del sistema de distribución para inspeccionar la correa, las marcas de sincronización y el tensor. En algunos motores es necesario desmontar secciones adicionales de la cubierta, la polea del cigüeñal o un soporte del motor para acceder al mecanismo de ajuste.
No existe un ajuste universal. Algunos motores utilizan un indicador de tensión, otros un resorte y otros requieren una medición de frecuencia o de deflexión. Consulta el manual de mantenimiento del vehículo en lugar de hacer estimaciones a ojo.
Se puede ajustar cuando el motor cuenta con un tensor manual en buen estado y la correa no presenta daños y está correctamente sincronizada. Si el sistema utiliza un tensor automático, una tensión incorrecta suele indicar que hay un componente defectuoso que debe sustituirse.
No te limites a apretarlo. Afloja la tensión, vuelve a ajustar las posiciones del cigüeñal y la leva, revisa los dientes y las poleas, y averigua por qué se ha saltado. Es posible que algunos motores también necesiten una prueba de compresión.
En muchas aplicaciones, sí. Los cojinetes del tensor y de la polea tensora han estado en funcionamiento durante el mismo tiempo que la correa antigua. Un kit completo de distribución ayuda a evitar que una polea o un tensor antiguos dañen la correa nueva.
Sí. Una tensión excesiva puede aumentar la carga sobre los cojinetes, mientras que una tensión insuficiente puede provocar vibraciones o un mal alineamiento. Esto es especialmente importante cuando la bomba de agua forma parte del recorrido de la correa de distribución.
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