17:24 Un pignon fragile ou mal adapté peut endommager une chaîne, réduire le transfert de puissance et provoquer l'arrêt de l'équipement au pire moment. Dans les secteurs du transport, des machines et de la gestion de flottes, cela se traduit par des temps d'arrêt. La solution consiste à bien comprendre les pignons avant de les choisir.
Un pignon de chaîne est une roue dentée qui fonctionne avec une chaîne à rouleaux pour transmettre la puissance entre deux arbres. L'engrènement des maillons de la chaîne avec les dents du pignon assure un entraînement par chaîne positif et sans glissement. Les pignons sont utilisés dans les motos, les machines industrielles, les convoyeurs, les véhicules à chenilles, les pièces de remorques et de nombreux systèmes de transmission de puissance.
A pignon C'est une roue dotée de dents qui s'engrènent dans une chaîne. En termes simples, le pignon s'engrène dans la chaîne et la fait tourner. Lorsque le pignon tourne, il entraîne la chaîne. Lorsque la chaîne se déplace, elle peut faire tourner un autre pignon monté sur un autre arbre.
Dans le domaine de la transmission de puissance technique, la norme ASME B29.1 porte sur les chaînes à rouleaux de précision, les accessoires et les pignons destinés à la transmission de puissance. Cette norme définit également les cotes et les tolérances relatives aux maillons de chaîne, aux profils des dents des pignons, au diamètre primitif, au diamètre extérieur, au faux-rond et à d’autres paramètres de contrôle utilisés pour garantir l’interchangeabilité.
Un pignon ne sert pas uniquement sur une moto. Les pignons sont utilisés dans de nombreuses applications industrielles, notamment les convoyeurs, les machines agricoles, les pièces de remorques, les engins de chantier, les systèmes miniers, les véhicules à chenilles, les équipements d'emballage et les machines de manutention de matériaux en vrac.
Qu'est-ce qu'un pignon de chaîne ? Pignons pour chaînes à rouleaux, chaînes de moto, rapport de transmission et guide de choix
Une chaîne à rouleaux est composée de maillons, d'axes, de douilles et de rouleaux. Le rouleau est logé entre les plaques de la chaîne et roule sur les dents du pignon. Ce mouvement de roulement contribue à réduire le frottement de glissement et permet à la chaîne et aux pignons de transmettre la puissance d'un arbre à l'autre.
Selon l'ASME, une chaîne à rouleaux se compose d'une alternance de maillons à rouleaux et de maillons à axes, les axes s'articulant à l'intérieur de douilles et les rouleaux pouvant tourner librement sur ces douilles. Les chaînes à rouleaux peuvent être à un ou plusieurs brins, en fonction de la puissance et de la charge requises.
Dans un système d'entraînement par chaîne, l'un des pignons est généralement le pignon menant, tandis que l'autre est le pignon mené. Le pignon menant est relié au moteur, au groupe motopropulseur, à la boîte de vitesses ou à l'arbre de transmission. Le pignon mené reçoit la puissance et entraîne l'élément suivant de la machine. C'est pourquoi un système composé d'un pignon et d'une chaîne est si utile pour la transmission de puissance.
Il existe de nombreux types de pignons, mais les catégories les plus courantes comprennent les pignons standard, les pignons à moyeu, les pignons à alésage, les pignons de renvoi, les pignons pour chaînes à rouleaux, les pignons doubles simples et les pignons industriels sur mesure. Chaque type est adapté à une configuration de machine différente.
Voici à quoi ressemble un guide simple sur les différents types de pignons :
| Type de pignon | Caractéristique commune | Utilisation type |
|---|---|---|
| Pignons de type A | Plaque plate, sans moyeu | Installations dans des espaces restreints |
| Pignons de type B | Moyeu d'un seul côté | Systèmes d'entraînement courants des machines |
| Pignons de type C | Moyeu des deux côtés | Support d'arbre à usage intensif |
| Pignons à alésage | Alésage fini, pilote ou conique | Systèmes montés sur arbre |
| Pignons de renvoi | Utilisé pour indiquer la tension ou la direction | Contrôle du jeu de la chaîne |
| Pignons simples doubles | Deux pignons à brin unique assemblés | Systèmes d'entraînement à double chaîne |
| Pignons en acier inoxydable | Meilleure résistance à la corrosion | Environnements humides ou corrosifs |
Tsubaki précise que les pignons destinés aux transmissions par chaîne d'entraînement sont disponibles dans de nombreuses variantes, notamment avec alésage pilote, avec alésage usiné, en acier, en acier inoxydable, en résine et avec traitement de surface.
Pour les acheteurs B2B, les différents types de pignons ne se résument pas à un simple choix dans un catalogue. Ils ont une incidence sur le temps d'installation, l'ajustement de l'arbre, le transfert de couple, la vitesse de la chaîne, l'entretien et la durée de vie.
Un pignon s'engrène directement avec un autre pignon. Un pignon s'engrène avec une chaîne. C'est là toute la différence. Les pignons transmettent le mouvement par contact entre leurs dents, tandis que les pignons transmettent le mouvement par l'engrènement avec la chaîne.
Un pignon est souvent utilisé dans des boîtes d'engrenages fermées et lubrifiées. Un pignon de chaîne est souvent utilisé dans une transmission à chaîne ouverte ou semi-ouverte. Un pignon peut inverser son sens de rotation lorsqu'il est en prise avec un autre pignon. Un système à pignons de chaîne permet de transmettre la puissance sur une plus grande distance entre deux arbres.
Voyez les choses ainsi :
Ces deux systèmes jouent un rôle important dans le domaine des machines. Cependant, pour les convoyeurs, les motos, les systèmes de chaînes industrielles et certaines pièces de support de remorques, les pignons constituent une solution de transmission de puissance à la fois robuste et pratique.
Un système de chaîne et de pignons de moto comprend généralement un pignon avant, un pignon arrière et une chaîne de moto. Le pignon avant est relié à l'arbre de sortie du moteur. Le pignon arrière est relié au moyeu de la roue arrière. La chaîne transmet la puissance du moteur à la roue.
Sur une moto, le pignon avant est généralement plus petit, tandis que le pignon arrière est plus grand. Le rapport de transmission s'obtient en divisant le nombre de dents du pignon arrière par celui du pignon avant. La modification du nombre de dents des pignons influe sur l'accélération, le régime moteur et la vitesse maximale.
Un pignon arrière plus grand offre généralement une meilleure accélération, mais une vitesse de pointe plus faible. Un pignon arrière plus petit peut améliorer la vitesse de croisière et la vitesse de pointe potentielle, mais réduit l'accélération. Ce même principe permet également d'expliquer le choix du rapport de transmission des pignons dans le secteur industriel.
Le nombre de dents est l'un des facteurs les plus importants à prendre en compte lors du choix d'un pignon. Le nombre de dents détermine le rapport de transmission du pignon. Ce rapport influe sur le couple, la vitesse de la chaîne et la vitesse de sortie.
Par exemple :
| Pignon d'entraînement | Pignon d'entraînement | Ratio | Résultat |
|---|---|---|---|
| 15 dents | 45 dents | 3.00 | Plus de couple, vitesse réduite |
| 18 dents | 45 dents | 2.50 | Vitesse plus élevée, couple plus faible |
| 15 dents | 36 dents | 2.40 | Puissance de sortie plus élevée, couple plus faible |
Tsubaki souligne que la transmission par chaîne peut permettre d'obtenir un rapport de réduction important en combinant des nombres de dents différents, généralement jusqu'à 1:7.
Pour les équipements à usage intensif, ne choisissez pas le nombre de dents uniquement en fonction de la vitesse. Tenez compte du couple, de la charge sur l'arbre, de la taille de la chaîne, de la lubrification, des chocs et du coefficient de sécurité. Un système d'entraînement rapide qui tombe en panne prématurément n'est pas un bon système d'entraînement.
Le meilleur matériau du pignon Cela dépend de la charge, de la vitesse, de la corrosion, du coût et de l'environnement de travail. La plupart des pignons destinés à un usage intensif sont en acier, car ce matériau offre résistance mécanique, durabilité et résistance à l'usure. Les pignons en acier traité thermiquement sont couramment utilisés dans les équipements soumis à des conditions difficiles.
La société américaine Tsubaki précise que ses pignons sont fabriqués en acier traité thermiquement afin de supporter des charges d'impact importantes, de résister à l'abrasion et d'offrir une longue durée de vie. Elle indique également que des pignons en acier allié et en acier inoxydable sont disponibles pour une résistance accrue à la corrosion et pour des applications de qualité alimentaire.
Petit guide d'achat :
| Matériel | Utilisation optimale | Principal avantage |
|---|---|---|
| Acier au carbone | Systèmes d'entraînement industriels généraux | Bon rapport résistance/prix |
| Acier traité thermiquement | Transmission par chaîne à usage intensif | Meilleure résistance à l'usure |
| Acier allié | Machines soumises à des charges élevées ou à des chocs | Une résistance accrue |
| Pignons en acier inoxydable | Utilisation en milieu humide, alimentaire, chimique ou corrosif | Résistance à la corrosion |
| Résine ou plastique | Systèmes légers et silencieux | Poids réduit et niveau sonore réduit |
Pour les pièces de remorques et les équipements lourds, on privilégie généralement les pignons en acier. Dans les environnements corrosifs, les pignons en acier inoxydable ou ceux ayant subi un traitement de surface peuvent constituer une meilleure option.
Qu'est-ce qu'un pignon de chaîne ? Pignons pour chaînes à rouleaux, chaînes de moto, rapport de transmission et guide de choix
Le moyeu relie le corps du pignon à la partie de l'arbre. Le diamètre d'alésage correspond au trou qui s'adapte à l'arbre. Un pignon peut présenter un alésage lisse, un alésage fini, un alésage conique, une rainure de clavette, des vis de blocage ou un usinage sur mesure. Ces caractéristiques déterminent si le pignon s'adapte correctement à la machine.
Un mauvais ajustement de l'alésage peut entraîner des vibrations, un glissement, l'usure de l'arbre ou la rupture des clavettes. Un moyeu trop fragile risque de ne pas supporter un couple élevé. Un arbre inadapté peut endommager le système d'entraînement. C'est pourquoi les pignons à alésage doivent être adaptés à la fois au diamètre de l'arbre et à la charge de l'application.
Voici quelques questions fréquentes concernant les moyeux et les alésages :
Certains acheteurs s'interrogent sur les “ 4 types de moyeux ”. Dans la pratique industrielle, il s'agit de comparer les structures sans moyeu, à moyeu unilatéral, à moyeu bilatéral et à moyeu amovible ou à serrage conique. Le choix du pignon approprié dépend de la charge exercée sur l'arbre, de l'espace disponible pour l'installation et de l'accès pour l'entretien.
Les pignons et les chaînes s'usent sous l'effet de la charge, du frottement, de la poussière, d'une lubrification insuffisante, d'un mauvais alignement, d'un jeu excessif de la chaîne et d'une mauvaise qualité des matériaux. Si la chaîne et le pignon ne sont pas adaptés l'un à l'autre, l'usure peut être rapide.
Parmi les causes courantes d'usure, on peut citer :
Tsubaki explique que les performances du système dépendent fortement de l'interaction entre la chaîne et le pignon, et que le choix d'un pignon adapté peut améliorer le bon fonctionnement du système.
Si les dents du pignon sont accrochées, acérées ou irrégulières, remplacez le pignon. Si la chaîne est détendue ou si le galet est usé, remplacez la chaîne. Dans de nombreux systèmes, il est préférable de remplacer simultanément la chaîne et les pignons afin de garantir des performances optimales.
En tant que fabricant professionnel de semi-remorques en Chine, nous concevons, produisons, personnalisons et exportons des remorques de transport à usage intensif. Notre gamme de produits comprend des semi-remorques à plateau, des semi-remorques porte-conteneurs à ossature, des semi-remorques à rideaux latéraux, des semi-remorques à parois latérales et à barrières, des semi-remorques surbaissées, des semi-remorques « lowboy », des semi-remorques à col de cygne amovible, des semi-remorques-citernes à carburant, des semi-remorques-citernes en aluminium, des semi-remorques-citernes pour ciment en vrac, des semi-remorques à benne basculante, des semi-remorques porte-voitures, des camions et des pièces détachées pour semi-remorques.
Les pignons peuvent être présents dans les systèmes de support des remorques, les mécanismes de train d'atterrissage, les équipements de support hydrauliques, les treuils, les rampes, les systèmes de chargement de type convoyeur, les équipements d'entretien et d'autres composants mécaniques des remorques. Dans ces systèmes, le pignon doit résister aux charges, aux couples, à la poussière, aux vibrations et, parfois, à la corrosion.
Pour les propriétaires de flottes, les entreprises de logistique, les transporteurs de conteneurs, les sociétés portuaires, les entrepreneurs en bâtiment, les sociétés minières, les transporteurs de carburant, les transporteurs de ciment en vrac, les distributeurs de remorques et les acheteurs de projets internationaux, les pignons ne sont pas de simples pièces. Ils contribuent à garantir la disponibilité des équipements.
Pour choisir le pignon adapté, il faut avant tout connaître l'application. Un pignon destiné à une moto n'est pas le même qu'un pignon destiné à un convoyeur, à un treuil de remorque, à une chaîne industrielle ou à un engin minier lourd. Le pignon adapté doit être compatible avec la chaîne, l'arbre, la charge et la vitesse.
Avant de choisir un pignon, vérifiez les points suivants :
La norme ASME B29.1 favorise l'interchangeabilité en définissant des cotes de référence pour les chaînes, les pignons et les maillons de différents fabricants. Cela revêt une importance particulière pour les distributeurs, les équipes de réparation et les équipementiers, qui ont besoin que les pièces s'adaptent de manière fiable.
Qu'est-ce qu'un pignon de chaîne ? Pignons pour chaînes à rouleaux, chaînes de moto, rapport de transmission et guide de choix
Les pignons de chaîne industriels sont utilisés partout où la puissance de rotation doit être transmise par une chaîne. On les retrouve couramment dans de nombreux types de machines, car ils sont robustes, simples et faciles à entretenir.
Parmi les applications courantes, on peut citer :
La gamme de produits Tsubaki comprend des pignons standard et sur mesure, des pignons pour chaînes à rouleaux, des pignons de qualité technique, des pignons à dents intelligentes et des pignons-tambours destinés à des applications industrielles.
Pour les projets de remorques en OEM et ODM, des pignons sur mesure peuvent être conçus en fonction de la structure porteuse, de la position de l'arbre, de la protection contre la corrosion et des conditions routières locales.
Un acheteur de projet avait besoin d'un système de chargement de remorque à usage intensif destiné au transport d'engins de chantier. Ce système devait assurer un transfert de puissance fluide, une force de traction élevée et un fonctionnement fiable sur des chantiers extérieurs poussiéreux. Au départ, l'acheteur souhaitait un pignon standard à faible coût.
Après avoir vérifié le couple, la taille de la chaîne, le diamètre de l'arbre et le cycle de service, un pignon en acier traité thermiquement, doté d'un alésage fini et d'un moyeu plus résistant, s'est avéré être le meilleur choix. Les dents du pignon devaient présenter une bonne résistance à l'usure, tandis que le moyeu devait être suffisamment solide pour supporter des charges répétées.
Il en a résulté un système d'entraînement plus robuste et plus fiable. Le client a ainsi évité une usure prématurée de la chaîne et réduit les risques liés à la maintenance. La leçon à en tirer est claire : le pignon le moins cher n'est pas toujours la solution la plus économique.
Note technique : un pignon peut paraître simple, mais dans les équipements de transport à usage intensif, il est soumis à de fortes contraintes. Un bon choix de pignon permet de protéger la chaîne, la machine et le calendrier du client.
Un bon fournisseur doit avoir une vision globale du système, et pas seulement d'une partie de celui-ci. Pour les pignons, cela implique la taille de la chaîne, le nombre de dents, la conception du moyeu, le matériau, le traitement thermique, le diamètre intérieur et les conditions d'utilisation. Pour les pièces de remorque, cela implique également la charge, la soudure, l'assemblage, la réglementation routière et l'utilisation à long terme.
En tant que fabricant professionnel de semi-remorques en Chine, nous sommes spécialisés dans Solutions de remorques en OEM et ODM pour la logistique des conteneurs, le transport de marchandises en vrac, le transport de liquides et de poudres, le transport d'engins de chantier, les activités minières, les projets d'infrastructure, le transport d'énergie, la logistique portuaire et l'exploitation d'une flotte mondiale de poids lourds.
Les acheteurs B2B devraient se poser les questions suivantes :
Pour les acheteurs de projets internationaux, l'approvisionnement direct auprès des usines est un atout. Toutefois, cet approvisionnement doit s'accompagner d'un contrôle qualité, d'une fiabilité des soudures, d'un soutien technique et d'une expérience en matière d'exportation.
Un pignon de chaîne est une roue dentée qui, associée à une chaîne, permet de transmettre la puissance entre deux arbres. La chaîne s'engrène dans les dents du pignon, et sa rotation transmet la puissance à travers le système d'entraînement.
Un pignon s'engrène directement avec un autre pignon. Un pignon de chaîne s'engrène avec une chaîne. Les pignons fonctionnent généralement en paires, tandis que les pignons de chaîne sont utilisés dans les systèmes d'entraînement par chaîne.
Les pignons pour chaînes à rouleaux sont des pignons conçus pour fonctionner avec des chaînes à rouleaux. Le rouleau tourne dans la douille et s'engrène avec les dents du pignon pour assurer la transmission de puissance.
Choisissez le pignon adapté en tenant compte de la taille de la chaîne, du nombre de dents, du diamètre de l'arbre, du diamètre de l'alésage, du type de moyeu, de la charge, de la vitesse, du matériau, du risque de corrosion et des conditions d'utilisation.
L'acier est le matériau le mieux adapté à la plupart des utilisations intensives. L'acier traité thermiquement offre une meilleure résistance à l'usure. Les pignons en acier inoxydable sont plus résistants à la corrosion. Les pignons en plastique ou en résine sont utiles pour les applications peu sollicitées ou les systèmes à faible niveau sonore.
Le nombre de dents modifie le rapport de transmission. Un pignon mené plus grand augmente le couple mais réduit la vitesse. Un pignon mené plus petit augmente la vitesse mais réduit le couple. Le changement de pignons sur une moto repose sur le même principe.
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