15:11 Un sistema di trasmissione a ingranaggi rumoroso o sovraccarico può causare vibrazioni, surriscaldamento, usura e costosi tempi di fermo macchina. Questi problemi si aggravano alle velocità più elevate. Un ingranaggio elicoidale progettato correttamente garantisce un ingranamento più fluido, una migliore distribuzione del carico e una trasmissione di potenza più silenziosa rispetto a molti modelli di base a denti diritti.
A ingranaggio elicoidale viene utilizzato per trasmettere il movimento e la potenza tra alberi rotanti in riduttori, veicoli, pompe, compressori, nastri trasportatori, macchine utensili, attrezzature di sollevamento e macchinari industriali. I suoi denti obliqui si innestano gradualmente, consentendo un funzionamento più fluido e silenzioso e una maggiore capacità di carico rispetto a un ingranaggio cilindrico equivalente, sebbene generi anche una spinta assiale.
A cosa serve un ingranaggio elicoidale nella trasmissione di potenza?
Un ingranaggio elicoidale è un ingranaggio cilindrico con i denti tagliati obliquamente rispetto all'asse dell'ingranaggio. I denti non corrono parallelamente alla superficie dell'ingranaggio, ma seguono invece un percorso obliquo lungo l'ingranaggio.
Questa disposizione angolata dei denti distingue l'ingranaggio elicoidale da quello cilindrico. I denti di un ingranaggio cilindrico sono paralleli all'albero. Di solito si incontrano su tutta la larghezza del dente quasi nello stesso momento. I denti elicoidali si innestano in modo più graduale.
Un ingranaggio elicoidale è un tipo di ingranaggio comunemente utilizzato su alberi paralleli. Può essere impiegato anche in alcune configurazioni ad assi incrociati, sebbene un ingranaggio elicoidale ad assi incrociati presenti limiti di carico ed efficienza diversi rispetto a una coppia di ingranaggi su alberi paralleli.
Le parti principali e i termini relativi alla progettazione includono:
KHK definisce gli ingranaggi elicoidali come ingranaggi cilindrici con tracciati dei denti inclinati. Rispetto agli ingranaggi cilindrici, presentano una maggiore sovrapposizione dei denti, un innesto più fluido, minori vibrazioni e un funzionamento più silenzioso.
Una coppia di ingranaggi elicoidali trasmette la coppia quando i denti dell'ingranaggio motore spingono contro l'ingranaggio di accoppiamento denti. L'ingranaggio condotto ruota quindi nella direzione opposta nel caso di un accoppiamento esterno.
La differenza principale sta nel modo in cui avviene l'inizio del contatto. Il dente di un ingranaggio cilindrico entra spesso in contatto su gran parte della sua larghezza in un unico momento. Il dente di un ingranaggio elicoidale inizia il contatto vicino a un'estremità e porta gradualmente una porzione sempre maggiore della superficie del dente nell'ingranaggio.
Questo innesto progressivo garantisce una trasmissione della forza più fluida:
Contatto tra ingranaggi cilindrici:
Ingranamento su tutta la larghezza → applicazione più rapida del carico
Contatto tra ingranaggi elicoidali:
Ingranamento sui bordi → sovrapposizione graduale → contatto completo → uscita graduale
Durante una parte della rotazione, il carico può essere ripartito su più di una coppia di denti. Questo rapporto di contatto, superiore a quello degli ingranaggi cilindrici, può migliorare la fluidità di funzionamento e consentire la trasmissione di carichi maggiori, purché la progettazione complessiva dell’ingranaggio, i materiali, i cuscinetti, la lubrificazione e l’allineamento siano corretti.
Una coppia di ingranaggi elicoidali per alberi paralleli presenta solitamente lo stesso angolo di elica, ma direzioni dei denti opposte. Un ingranaggio elicoidale destro si accoppia con un ingranaggio sinistro compatibile. Anche il modulo, l’angolo di pressione, la distanza tra i centri, la geometria dei denti e altre condizioni di progettazione devono corrispondere.
Il vantaggio principale dei denti degli ingranaggi elicoidali è l'innesto graduale. Ciò riduce l'impatto improvviso quando i denti corrispondenti entrano in presa.
Tra i vantaggi pratici degli ingranaggi elicoidali si possono citare:
Queste caratteristiche spiegano perché gli ingranaggi elicoidali sono preferiti nelle scatole del cambio chiuse, nelle trasmissioni automobilistiche, nei riduttori di velocità industriali, nei compressori e in altri sistemi che devono funzionare in modo fluido.
Un ingranaggio elicoidale ben progettato può anche sostenere un'ampia superficie di contatto. Man mano che il contatto si sposta lungo la superficie, diverse sezioni del dente contribuiscono a sostenere il carico. Ciò consente una trasmissione efficiente della potenza in gruppi di ingranaggi compatti.
Tuttavia, i vantaggi non derivano esclusivamente dalla forma dei denti. Anche la qualità degli ingranaggi, l’allineamento, la rigidità dell’albero, la rigidità dell’alloggiamento, i cuscinetti, la lubrificazione, il trattamento termico e la finitura superficiale influiscono sulle prestazioni finali.
Un design robusto del dente non può compensare un albero debole, un supporto del cuscinetto inadeguato o un alloggiamento disallineato.
A cosa serve un ingranaggio elicoidale nella trasmissione di potenza?
Nei sistemi meccanici vengono utilizzati diversi tipi di ingranaggi elicoidali. Gli ingegneri scelgono tra questi in base alla posizione dell'albero, alla coppia, alla velocità, allo spazio disponibile, alla spinta assiale e ai requisiti di produzione.
Gli ingranaggi elicoidali a singola filettatura presentano una serie continua di denti inclinati. Sono comunemente utilizzati nei riduttori industriali ad assi paralleli e nei sistemi di trasmissione dei veicoli.
Il loro design è relativamente compatto, ma il carico angolare sui denti genera una forza assiale lungo l'albero. I cuscinetti e le spalle devono assorbire questa spinta.
Un ingranaggio a doppia elica presenta due serie di denti con direzioni elicoidali opposte sullo stesso corpo dell'ingranaggio. Le direzioni opposte dei denti consentono di bilanciare gran parte della forza assiale.
I due lati possono presentare una scanalatura di scarico centrale che li separa. Tale scanalatura offre spazio all'utensile da taglio durante alcuni processi di produzione degli ingranaggi.
I modelli a doppia elica vengono utilizzati per applicazioni industriali sottoposte a carichi elevati, quali grandi compressori, trasmissioni marine, macchinari per laminazione pesante e riduttori di potenza elevata.
Un ingranaggio a spina di pesce è simile a un ingranaggio a doppia elica, ma i suoi denti opposti spesso si incontrano formando una figura a V senza lasciare uno spazio centrale.
Un ingranaggio a spina di pesce è in grado di garantire una trasmissione fluida e ad alta capacità, riducendo al contempo la spinta assiale netta. La sua produzione risulta più complessa e costosa rispetto a quella di molti ingranaggi elicoidali standard.
Ingranaggi elicoidali incrociati trasmettere il movimento tra alberi non paralleli e non intersecanti. In alcune pubblicazioni tecniche, questa configurazione è denominata anche “sistema a vite e ingranaggio”.
A differenza di una coppia di ingranaggi elicoidali paralleli, gli ingranaggi elicoidali incrociati presentano un contatto di scorrimento significativo. La loro capacità di carico è solitamente inferiore, il che li rende più adatti alla trasmissione di movimenti leggeri piuttosto che alla trasmissione di grandi potenze. KHK sottolinea che le configurazioni a vite o elicoidali incrociate presentano un contatto puntiforme e richiedono un'accurata lubrificazione.
Un pignone elicoidale può ingranare con una cremagliera elicoidale per convertire il movimento rotatorio in movimento lineare. Questa configurazione può garantire una corsa più fluida rispetto a un sistema composto da cremagliera diritta e ingranaggio cilindrico.
Sia un ingranaggio cilindrico che un ingranaggio elicoidale possono trasmettere potenza tra alberi paralleli. La differenza fondamentale sta nella direzione dei denti.
I denti di un ingranaggio cilindrico sono diritti e paralleli all'asse dell'ingranaggio. In un ingranaggio elicoidale, invece, i denti sono tagliati obliquamente rispetto all'asse.
| Caratteristica | Ingranaggio Cilindrico | Ingranaggio Elicoidale |
|---|---|---|
| Orientamento dei denti | Etero | Inclinato |
| Impegno del dente | Ancora più improvviso | Graduale |
| Rumore alle alte velocità | Di solito più alto | Solitamente più basso |
| Vibrazione | Più evidente | Più fluido |
| Spinta assiale | Poca o nessuna dall'angolo del dente | Presente |
| Produzione | Più semplice | Più complesso |
| Requisiti relativi ai cuscinetti | Carico prevalentemente radiale | Carichi radiali e assiali |
| Tasso di contatto | In generale, più basso | In generale, più elevato |
| Costo tipico | Inferiore | Più alto |
| Utilizzo ad alta velocità | Limiti legati al rumore e all’impatto | Spesso preferito |
| Efficienza | Alto | Elevata, con alcune perdite da scorrimento aggiuntive |
| Applicazioni comuni | Trasmissioni semplici e macchinari a bassa velocità | Cambi, veicoli, compressori, azionamenti industriali |
Gli ingranaggi cilindrici sono semplici, economici ed efficienti. Continuano a rappresentare una scelta eccellente per numerose applicazioni con ingranaggi a velocità bassa e moderata.
Rispetto agli ingranaggi cilindrici, quelli elicoidali garantiscono solitamente un funzionamento più fluido, ma sottopongono l’albero e i cuscinetti a sollecitazioni più complesse. La scelta del tipo di ingranaggio più adatto dipende dalla macchina nel suo complesso.
La differenza non è semplicemente quella tra “base” e “avanzato”. Un ingranaggio cilindrico progettato correttamente può offrire prestazioni migliori rispetto a un ingranaggio elicoidale scelto in modo inadeguato.
L'angolo di elica è l'angolo tra la direzione dei denti e l'asse dell'ingranaggio. Ha un'influenza determinante sull'ingranamento dei denti, sulla spinta assiale, sul rapporto di contatto e sulla geometria di produzione.
All'aumentare dell'angolo di elica, può aumentare anche la sovrapposizione dei denti. Ciò può garantire un contatto più uniforme e consentire a un maggior numero di denti di ripartire il carico.
Tuttavia, un angolo maggiore comporta anche un aumento della forza assiale. I cuscinetti, le spallature dell'albero, l'alloggiamento e il sistema di lubrificazione devono essere in grado di sopportare tale spinta aggiuntiva.
Una relazione semplificata si presenta così:
Angolo di elica maggiore
│
├── Sovrapposizione dei denti più graduale
├── Funzionamento potenzialmente più fluido
├── Spinta assiale maggiore
├── Maggiore contatto scorrevole
└── Progettazione dei cuscinetti più complessa
L'angolo di elica di entrambi gli ingranaggi deve essere compatibile. Nel caso di una coppia di ingranaggi esterni su alberi paralleli, gli ingranaggi presentano normalmente angoli uguali ma sensi di rotazione opposti.
Anche l'angolo di pressione è importante. Influisce sulla forma del dente, sulla forza di separazione, sulla resistenza del dente e sulla compatibilità con l'ingranaggio di accoppiamento.
La norma ISO 6336 fornisce metodi riconosciuti a livello internazionale per la valutazione della capacità di carico degli ingranaggi cilindrici a denti diritti e elicoidali a involuta. La norma tratta i fattori relativi alla rottura della radice del dente, alla corrosione puntiforme, allo sfregamento, alla microcorrosione e ad altri rischi di progettazione nell'ambito del suo campo di applicazione definito.
Un progettista qualificato dovrebbe quindi prendere in considerazione non solo il diametro e il numero di denti. Il calcolo completo può includere:
A ingranaggio elicoidale viene utilizzato nei casi in cui una macchina richieda una trasmissione affidabile della coppia con livelli di rumorosità inferiori, vibrazioni ridotte o una capacità di carico superiore rispetto a quella che può garantire una configurazione di base a denti diritti.
Gli ingranaggi elicoidali sono comunemente utilizzati nei cambi manuali, nei gruppi di trasmissione automatici, nei differenziali, nei sistemi di trasferimento e nelle trasmissioni ausiliarie dei veicoli.
Il loro innesto graduale dei denti contribuisce a ridurre il rumore e le vibrazioni alle velocità di marcia del veicolo. Le marce retromarcia in alcuni modelli di cambio più datati o di struttura più semplice possono utilizzare denti cilindrici, il che spiega in parte il loro rumore più evidente.
I riduttori industriali utilizzano spesso coppie di ingranaggi elicoidali per ridurre la velocità del motore e aumentare la coppia in uscita.
Tra le applicazioni figurano:
Le macchine CNC, i torni, le fresatrici, le rettificatrici e altri sistemi di produzione utilizzano componenti di ingranaggi di precisione nei casi in cui siano fondamentali una velocità stabile e un movimento controllato.
Un gruppo ingranaggi di precisione deve garantire il controllo del profilo dei denti, della precisione del passo, della precisione dell’elica, del gioco, dell’eccentricità e delle condizioni superficiali.
I compressori, i ventilatori e le pompe industriali possono utilizzare una trasmissione a ingranaggi elicoidali per trasmettere potenza elevata, limitando al contempo il rumore e le vibrazioni.
La scelta esatta del rapporto di trasmissione dipende dalla velocità, dalla coppia, dal lubrificante, dalla temperatura di esercizio e dai requisiti di funzionamento continuo.
I riduttori ad ingranaggi elicoidali possono essere impiegati in macchinari di sollevamento, gru, paranchi e sistemi di azionamento per ascensori. Queste applicazioni richiedono un'attenta valutazione dei fattori di sicurezza, l'integrazione del sistema frenante, la scelta dei cuscinetti e la progettazione dell'alloggiamento.
Per le grandi trasmissioni marine e industriali, in cui sono fondamentali una coppia elevata e una spinta bilanciata, è possibile optare per configurazioni a doppia elica o a spina di pesce.
Un movimento fluido contribuisce a ridurre le vibrazioni nelle linee di stampa, trasformazione, imbottigliamento, etichettatura e confezionamento. La precisione degli ingranaggi è fondamentale, poiché le variazioni di velocità possono influire sulla registrazione e sulla qualità del prodotto.
Gli stadi di ingranaggi elicoidali sono presenti nei riduttori delle turbine eoliche e in altri sistemi energetici. Queste applicazioni richiedono analisi approfondite relative alla fatica, alla lubrificazione, alla temperatura e alla durata di vita utile.
A cosa serve un ingranaggio elicoidale nella trasmissione di potenza?
Un asse standard di un semirimorchio non utilizza normalmente una trasmissione motorizzata come quella di un asse motore di un autocarro. Tuttavia, in alcuni modelli di rimorchi e nelle relative macchine per impieghi gravosi possono essere presenti sistemi a ingranaggi.
A seconda del tipo di rimorchio, i meccanismi a ingranaggi possono essere utilizzati in:
Non tutti questi meccanismi utilizzano un ingranaggio elicoidale. Alcuni modelli impiegano ingranaggi cilindrici, ingranaggi a vite senza fine, ingranaggi conici, trasmissioni a catena, cilindri idraulici o ingranaggi planetari.
In qualità di produttori professionali di semirimorchi, valutiamo il sistema operativo nel suo complesso, anziché selezionare i componenti basandoci esclusivamente sul nome. Il carico, le condizioni stradali, l’accessibilità per la manutenzione, la frequenza prevista dei cicli di utilizzo, l’esposizione alla corrosione e la disponibilità locale dei ricambi sono tutti fattori che influenzano il progetto finale.
Per i proprietari di flotte, la domanda da porsi non è solo: “Questo rimorchio utilizza un ingranaggio elicoidale?”, ma anche:
Prima di scegliere gli ingranaggi elicoidali è opportuno valutarne gli svantaggi.
Il limite più importante è la forza assiale. Poiché i denti sono inclinati, gli ingranaggi elicoidali generano una spinta assiale lungo l'albero dell'ingranaggio.
I cuscinetti devono sostenere sia i carichi radiali che quelli assiali. Una scelta errata dei cuscinetti può causare surriscaldamento, rumore, spostamenti dell'albero, contatto irregolare degli ingranaggi e guasti prematuri. KHK avverte espressamente che i cuscinetti utilizzati con ingranaggi elicoidali devono essere scelti in modo da sopportare la forza di spinta risultante.
Gli ingranaggi elicoidali vengono realizzati con un controllo più rigoroso della geometria dell'elica, del profilo dei denti, del passo, dell'avanzamento e della finitura superficiale. La loro produzione può richiedere operazioni specializzate di taglio, rettifica, ispezione e attrezzatura.
L'ingranaggio stesso, i cuscinetti, gli alberi, l'alloggiamento e il processo di assemblaggio potrebbero comportare un costo superiore rispetto a un equivalente sistema di trasmissione a ingranaggi cilindrici semplici.
I denti inclinati generano un certo movimento di scorrimento lungo la superficie dell'ingranaggio. Ciò può aumentare l'attrito e il calore rispetto al contatto rotolante ideale dei denti diritti.
Una buona lubrificazione diventa fondamentale.
In una coppia di ingranaggi elicoidali può verificarsi un contatto insufficiente se gli alberi sono disallineati o se l'alloggiamento subisce una deformazione sotto carico. Il carico sui bordi può causare formazione di cavità, usura, surriscaldamento e danni ai denti.
Un ingranaggio elicoidale usurato dovrebbe normalmente essere valutato insieme all'ingranaggio con cui si accoppia. La sostituzione di un solo componente può causare un contatto inadeguato tra gli ingranaggi accoppiati, qualora l'altro ingranaggio sia già usurato.
La produzione degli ingranaggi inizia con la scelta del materiale e un disegno tecnico ben definito. Tra i materiali comunemente utilizzati per gli ingranaggi figurano l'acciaio legato, l'acciaio al carbonio, l'acciaio inossidabile, la ghisa, il bronzo, i polimeri tecnici e altri materiali specifici per determinate applicazioni.
Un tipico processo di produzione di ingranaggi può comprendere:
La dentatura a fresa è un metodo comunemente utilizzato per realizzare denti elicoidali. Una dentatrice a fresa coordina la rotazione del grezzo dell'ingranaggio e dell'utensile da taglio per ottenere la forma del dente e l'elica richieste.
KHK spiega che alcuni ingranaggi elicoidali possono essere tagliati con la stessa fresa utilizzata per gli ingranaggi cilindrici, purché il modulo normale e il relativo angolo di pressione rimangano compatibili; tuttavia, il posizionamento dell'utensile deve seguire l'elica richiesta.
Requisiti di qualità più elevati potrebbero comportare:
Un produttore affidabile di ingranaggi dovrebbe specificare il materiale, il trattamento termico, il grado di precisione degli ingranaggi, la durezza dei denti, il metodo di controllo, la coppia ammissibile, la lubrificazione e le condizioni di accoppiamento.
La scelta di una coppia di ingranaggi elicoidali parte dai dati applicativi. Il diametro da catalogo e il numero di denti non sono sufficienti.
Gli ingegneri dovrebbero definire:
| Dati di progettazione | Perché è importante |
|---|---|
| Potenza in ingresso | Determina il carico trasmesso |
| Velocità di immissione | Influisce sulla velocità della linea di lancio e sul calore |
| Velocità di uscita | Stabilisce la riduzione richiesta |
| Rapporto di trasmissione | Definisce la relazione tra velocità e coppia |
| Ciclo di lavoro | Distingue l'uso occasionale da quello continuativo |
| Carico d'urto | Influisce sul fattore di servizio |
| Disposizione degli alberi | Determina il tipo di ingranaggio |
| Spazio disponibile | Limiti relativi al diametro e alla larghezza della superficie frontale |
| Obiettivo di rumore | Influisce sulla forma e sulla precisione dei denti |
| Lubrificazione | Controlla l'usura e la temperatura |
| Ambiente | Influisce sulla tenuta e sulla scelta dei materiali |
| Durata di vita richiesta | Linee guida per il calcolo della fatica |
| Piano di manutenzione | Influisce sull'accessibilità e sulla progettazione |
Gli ingranaggi accoppiati devono presentare una geometria compatibile. Gli ingegneri devono inoltre verificare la distanza tra i centri, il senso di rotazione dell’elica, la direzione dell’albero, la direzione prevista della forza di spinta e la disposizione dei cuscinetti.
Per i sistemi critici, il progettista di ingranaggi può avvalersi della norma ISO 6336 o dei metodi AGMA pertinenti per valutare la capacità di carico. L’ISO sottolinea che tali calcoli richiedono un progettista di ingranaggi esperto, che comprenda i limiti e i fattori che influenzano il metodo scelto.
Un ingranaggio elicoidale non può funzionare correttamente senza un adeguato supporto dei cuscinetti.
L'ingranaggio genera:
I cuscinetti devono sostenere tali carichi mantenendo al contempo la posizione dell'albero. A seconda dell'applicazione, è possibile scegliere tra cuscinetti a sfere a contatto obliquo, cuscinetti a rulli conici, cuscinetti reggispinta o altre configurazioni.
La lubrificazione crea una pellicola protettiva tra i denti degli ingranaggi che si accoppiano. Contribuisce a ridurre l'attrito, l'usura, i graffi, la corrosione puntiforme, il rumore e il calore.
La scelta del lubrificante corretto dipende da:
Una quantità insufficiente di lubrificante può causare danni rapidi. Una quantità eccessiva può aumentare le perdite per agitazione e il calore. Anche l'olio contaminato può agire come un abrasivo.
Per le attrezzature da esterno destinate a un uso intensivo, le guarnizioni e gli sfiati sono importanti tanto quanto la scelta dell'olio. Polvere, acqua, fango e sale antigelo possono ridurre la durata di una trasmissione a ingranaggi se penetrano nell'alloggiamento.
Si consideri un sistema di sollevamento che deve sollevare e abbassare un meccanismo pesante molte volte al giorno. Il sistema di trasmissione originale utilizza una semplice configurazione a ingranaggi cilindrici.
A bassa velocità funziona. Man mano che la velocità di funzionamento e il carico aumentano, si presentano diversi problemi:
Il team di progettazione sta valutando l'utilizzo di un riduttore a ingranaggi elicoidali. Il nuovo sistema garantisce un contatto più fluido, ma genera anche una spinta assiale.
Una riprogettazione di successo richiede quindi ben più che una semplice modifica dei denti degli ingranaggi. Gli ingegneri prendono inoltre in esame:
Il sistema di trasmissione ottimizzato è quindi in grado di garantire un funzionamento più fluido e una migliore distribuzione del carico.
Cambiare il tipo di ingranaggio senza controllare i cuscinetti e l'alloggiamento non costituisce una riprogettazione completa.
Lo stesso principio vale per le attrezzature ausiliarie relative ai rimorchi, quali dispositivi di sollevamento, verricelli e pompe. L’intero insieme deve essere adeguato alle effettive condizioni di lavoro.
Gli operatori di flotte spesso prestano attenzione soprattutto al carico utile del rimorchio e al prezzo. Questi aspetti sono importanti, ma l’affidabilità delle attrezzature dipende anche dall’interazione tra il telaio principale, le sospensioni, gli assi, l’impianto frenante, i componenti idraulici, il sistema di appoggio e i meccanismi ausiliari.
Per i progetti relativi a semirimorchi OEM e ODM, verifichiamo:
Un rimorchio per il trasporto minerario che circola su strade accidentate richiede una struttura diversa rispetto a un telaio per container portuale. Un’autocisterna presenta requisiti di sicurezza e di pompaggio diversi rispetto a un rimorchio a pianale ribassato. Un rimorchio con collo d’oca rimovibile ha meccanismi di funzionamento diversi rispetto a un rimorchio con teloni laterali.
Il nostro ruolo, in qualità di produttore di rimorchi specializzato nell’ingegneria, è quello di integrare tutte queste esigenze in un unico prodotto soluzione pratica per il trasporto. Nel caso in cui siano presenti attrezzature ausiliarie a trasmissione, verifichiamo che la coppia, il metodo di funzionamento, le protezioni, la manutenzione e l’integrazione siano adeguati al rimorchio.
Un ingranaggio elicoidale si innesta gradualmente lungo la superficie del dente. Ciò riduce l’impatto improvviso sui denti e distribuisce il carico su un percorso di contatto più lungo, garantendo un funzionamento più fluido e generalmente più silenzioso rispetto a un ingranaggio cilindrico equivalente.
Può trasmettere un carico maggiore in un ingombro comparabile, poiché il carico viene ripartito su più denti. La capacità effettiva dipende dalle dimensioni dei denti, dalla larghezza della faccia, dal materiale, dal trattamento termico, dalla velocità, dalla lubrificazione, dall’allineamento e dagli standard di progettazione.
Gli ingranaggi a elica singola generano una spinta assiale a causa della disposizione angolata dei denti. Gli ingranaggi a doppia elica e quelli a spina di pesce sfruttano la direzione opposta dei denti per controbilanciare gran parte di questa forza.
Nel caso di alberi esterni paralleli, la coppia di ingranaggi presenta solitamente angoli di elica uguali ma con senso di rotazione opposto. Le disposizioni elicoidali incrociate seguono una geometria diversa e, a seconda della configurazione degli alberi, possono presentare denti con lo stesso senso di rotazione.
Gli ingranaggi elicoidali ad assi paralleli presentano generalmente un’elevata efficienza, poiché il loro ingranamento comporta una componente di contatto rotolante significativa. Gli ingranaggi a vite senza fine presentano spesso un maggiore attrito di scorrimento, specialmente in presenza di rapporti di riduzione elevati. L’efficienza esatta dipende dalla geometria, dal rapporto di riduzione, dalla velocità, dal materiale e dalla lubrificazione.
No. Un ingranaggio cilindrico è più semplice, meno costoso e non genera una spinta assiale indotta dai denti. Potrebbe rappresentare la scelta migliore per macchinari a velocità moderata, con bassa sensibilità al rumore, che richiedono una manutenzione semplice o in cui è importante contenere i costi.
State progettando un semirimorchio su misura per la logistica dei container, il settore minerario, le macchine edili, il trasporto di liquidi, il trasporto di polveri o le operazioni con flotte per carichi pesanti? Inviateci il tipo di carico, il carico utile nominale, i requisiti relativi agli assi, le condizioni stradali, il mercato di destinazione, le dimensioni regolamentari, il metodo di scarico e la configurazione preferita. Possiamo preparare un'offerta per un semirimorchio OEM o ODM che includa la progettazione strutturale, la selezione dei componenti, la pianificazione della produzione, il collaudo e l'assistenza per l'esportazione.
Vi risponderemo entro 24 ore. Se per il caso urgente, si prega di aggiungere WhatsApp/WeChat: +86 13625428257, o chiamare direttamente +86 0532-55560029.
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