16:58 Uma correia de distribuição frouxa pode causar ruído, mau funcionamento ou desfasamento do motor. Se ignorar o problema, a correia pode saltar os dentes ou danificar o motor. A solução consiste em inspecionar o sistema, verificar as marcas de sincronização e ajustar apenas um tensor em bom estado, de acordo com o procedimento indicado pelo fabricante do motor.
Só é possível ajustar uma correia dentada sem a retirar se o motor utilizar um tensor ajustável e se a correia permanecer corretamente encaixada, sem danos e com a sincronização adequada. Normalmente, será necessário retirar parte da correia de distribuição Retire a tampa, coloque o motor no ponto morto superior, desaperte o tensor, ajuste a tensão especificada, aperte-o corretamente, rode o veio de manivelas manualmente e verifique novamente todas as marcas de sincronização.
Como ajustar uma correia de distribuição sem a retirar: tensor, tensão da correia e guia de sincronização do eixo de cames
Em alguns motores, sim. Pode ser possível ajustar a correia dentada sem o retirar, quando o sistema dispõe de um tensor manual ou excêntrico. Neste modelo, um técnico pode afrouxar ligeiramente o tensor, reposicioná-lo, ajustar a tensão correta da correia e apertar novamente o elemento de fixação.
No entanto, muitos sistemas de distribuição modernos utilizam um tensor automático, hidráulico ou acionado por mola. Estes sistemas não são normalmente ajustados como um tensor manual mais antigo. A Continental descreve as correias de distribuição automóveis como componentes isentos de manutenção que, geralmente, não requerem reajustes de tensão de rotina. Quando a tensão está incorreta num sistema deste tipo, a reparação adequada pode consistir na substituição do tensor, da polia tensora, da correia ou do kit completo de distribuição.
Utilize esta tabela de decisão antes de começar:
| Estado da correia | Tipo de tensor | Ação recomendada |
|---|---|---|
| A correia está em bom estado e as marcas de sincronização estão alinhadas | Tensor manual ou excêntrico | Pode ser possível fazer um ajuste |
| A correia está em bom estado | Tensor automático ou hidráulico | Verifique o estado do tensor; não force o ajuste |
| A correia de distribuição antiga apresenta fissuras, vitrificação ou dentes danificados | Qualquer tipo | Substituir a correia e os componentes associados |
| A correia apresenta vestígios de óleo ou líquido de arrefecimento | Qualquer tipo | Repare a fuga e instale uma nova correia de distribuição |
| A correia saltou um dente | Qualquer tipo | Reajustar e inspecionar todo o sistema |
| A polia do tensor está a fazer barulho ou está solta | Qualquer tipo | Substitua o tensor ou a polia |
| A bomba de água está a verter água ou a funcionar de forma irregular | Bomba de água acionada por correia | Substitua a bomba e os componentes do sistema de distribuição, conforme necessário |
A questão fundamental é simples: ajustar a tensão não permite reparar uma correia desgastada, suja, esticada ou danificada.
A correia dentada mantém o eixo de comando e o eixo de manivelas sincronizados. O eixo de manivelas controla o movimento dos pistões, enquanto o eixo de comando abre e fecha cada válvula. Ambos têm de permanecer na relação correta à medida que o motor gira.
Quando a correia está demasiado frouxa, pode vibrar, bater ou deslizar incorretamente pela polia. Em casos graves, pode saltar um dente ou mais. Quando a correia está demasiado apertada, pode sobrecarregar a polia tensora, a roda dentada do came, o rolamento da bomba de água e os componentes do veio de manivelas.
Uma sincronização incorreta da árvore de cames pode causar:
Um motor de interferência apresenta uma folga muito reduzida entre as válvulas e os pistões. Se a correia de distribuição se partir ou se o eixo de comando e o virabrequim ficarem desincronizados, poderá ocorrer contacto interno. A Gates alerta que a ruptura da correia pode causar danos graves no motor, e as suas instruções específicas para cada modelo identificam determinados motores em que é provável que ocorram danos nas válvulas e nos pistões após a falha da correia.
É por isso que nunca se deve estimar a posição correta apenas a olho nu. Cada marca de sincronização tem de corresponder à referência do fabricante.
As ferramentas específicas dependem do motor. Alguns motores utilizam ferramentas manuais comuns. Outros requerem pinos de bloqueio especiais, medidores de tensão ou ferramentas de fixação de engrenagens de came.
Uma lista típica de ferramentas pode incluir:
Não utilize as marcas de tinta como substituto da marca de sincronização de fábrica. Podem ajudá-lo a acompanhar o movimento durante a inspeção, mas a sincronização final do virabrequim e do eixo de comando deve corresponder às referências oficiais.
Algumas aplicações utilizam um medidor de tensão baseado na frequência, em vez de um simples ponteiro. A Continental recomenda seguir as instruções de montagem do fabricante do automóvel, utilizar as ferramentas especificadas e ajustar a tensão com um dispositivo de medição aprovado, sempre que necessário. Adverte também contra forçar ou dobrar a correia, pois isso pode danificar os seus cordões de tração internos.
Antes de trabalhar na parte dianteira do motor:
Nunca ligue o motor enquanto a tampa da distribuição estiver removida, a menos que o procedimento oficial o exija especificamente e todas as partes rotativas estejam devidamente controladas.
Como ajustar uma correia de distribuição sem a retirar: tensor, tensão da correia e guia de sincronização do eixo de cames
Para aceder ao correia de distribuição, normalmente terá de retirar a tampa superior da correia de distribuição. Dependendo da configuração do motor, poderá também ser necessário retirar um conduto de admissão, a correia dos acessórios, o defletor de salpicos do motor, o reservatório de líquido de arrefecimento, a polia do virabrequim ou o suporte de fixação.
Em alguns motores transversais, a correia fica situada junto à estrutura da carroçaria. Nestes veículos, o suporte do motor pode passar através da tampa da distribuição ou ao lado desta. Apoie o motor antes de desapertar esse suporte. Nunca deixe que o peso do motor fique suspenso nos suportes restantes, nas mangueiras, na cablagem ou no sistema de escape.
Para uma inspeção básica, retirar a tampa superior da correia de distribuição pode proporcionar acesso suficiente para ver:
Um ajuste completo poderá exigir um maior acesso. Poderá ser necessário remover as secções da tampa da correia de distribuição junto à polia do virabrequim ou ao tensor. Não corte, não dobre nem force a tampa da correia de distribuição para a afastar do motor.
Se não for possível inspecionar a zona inferior da correia de distribuição, não presuma que a marca do virabrequim está correta. O acesso parcial é útil para o diagnóstico, mas pode não ser suficiente para ajustar a correia de distribuição com segurança.
Antes de afrouxar o tensor, rode o motor manualmente até que o cilindro especificado atinja o ponto morto superior, frequentemente designado por TDC. A maioria dos procedimentos utiliza o cilindro número um na sua fase de compressão, mas deve verificar esta informação no manual de manutenção.
Coloque a chave de soquete adequada e a chave inglesa ou a barra de alavanca no parafuso do virabrequim. Rode o virabrequim lentamente no sentido normal de funcionamento do motor. Não o rode para trás, a menos que o fabricante o permita.
Verifique se:
Alguns motores utilizam ferramentas de bloqueio em vez de marcas visíveis. Outros utilizam uma marca na polia, uma marca atrás da polia do veio de manivelas ou um pino que se encaixa no bloco do motor na posição correta.
Nunca confie apenas numa marca pintada na polia do virabrequim. Algumas polias do virabrequim têm borracha colada que pode deteriorar-se e permitir que o anel exterior se desloque.
Não gire o eixo de comando e o eixo de manivelas separadamente, a menos que o manual de manutenção indique um procedimento seguro. Num motor de interferência, o movimento independente pode fazer com que um pistão entre em contacto com uma válvula aberta.
Em primeiro lugar, identifique o tipo de tensionador. Um tensionador manual da correia de distribuição pode utilizar uma polia excêntrica, um suporte deslizante, uma mola de tensionamento ou uma bomba de água ajustável. Uma unidade automática pode conter uma mola interna ou um amortecedor hidráulico.
No caso de um sistema ajustável, o procedimento geral é o seguinte:
Não retire totalmente o parafuso do tensor, a menos que o procedimento exija a sua remoção. Não force o tensor para o afastar da correia com uma chave de fendas. Isso pode danificar a polia, os dentes da correia, a tampa traseira ou a superfície de montagem do tensor.
A Gates publica procedimentos específicos para cada motor, que demonstram o quanto estes sistemas diferem entre si. Um tensor utiliza uma chave Allen para aliviar a pressão antes de a correia ser posicionada, enquanto outro exige que o ponteiro fique alinhado com uma marca específica após duas rotações manuais do veio de manivelas. É por isso que uma direção de ajuste ou um valor de binário universal não seria seguro.
| Sistema de tensionador | É possível ajustá-lo normalmente? | Resposta típica a uma tensão incorreta |
|---|---|---|
| Tensor manual excêntrico | Sim, se estiver em bom estado de funcionamento | Reposicionar e apertar corretamente |
| Tensor manual deslizante | Frequentemente | Ajustar a tensão com a ferramenta indicada |
| Sistema de bomba de água ajustável | Específico do motor | Gire a bomba de acordo com o manual |
| Tensor com mola | Por vezes, é predefinido durante a instalação | Verificar o estado do ponteiro e da mola |
| Tensor hidráulico | Normalmente, não é ajustado manualmente | Testar ou substituir a unidade |
| Tensor automático selado | Normalmente não | Substituir os componentes defeituosos |
Depois de apertar o tensor, retire as ferramentas de bloqueio de acordo com o manual de manutenção. Utilize o parafuso do virabrequim para rodar o virabrequim lentamente, dando duas voltas completas no sentido normal.
Esta etapa distribui a tensão ao longo de todo o percurso da correia. Além disso, permite verificar se os pistões e as válvulas conseguem completar um ciclo inteiro sem interferências mecânicas.
Coloque o virabrequim no ponto morto superior (TDC) e verifique o seguinte:
Se alguma marca de sincronização não estiver alinhada, pare. Não ligue o motor. A correia pode ter-se deslocado durante o ajuste, a tensão pode estar incorreta ou uma polia pode não estar corretamente encaixada.
Alguns procedimentos dos fabricantes indicam especificamente ao técnico que deve efetuar duas rotações manuais do motor, regressar ao PMS e ajustar novamente caso a referência do tensor não esteja alinhada.
Não utilize a antiga regra de “rodar a correia 90 graus”, a menos que o manual de manutenção o permita. A largura da correia, o comprimento do trecho, o desenho dos dentes, o material e a configuração do tensor variam demasiado para que este método funcione em todos os motores.
Como ajustar uma correia de distribuição sem a retirar: tensor, tensão da correia e guia de sincronização do eixo de cames
O ajuste só é adequado quando a correia e as peças associadas continuam em bom estado de funcionamento. Instale um nova correia de distribuição quando se verificarem danos estruturais, idade excessiva, histórico de manutenção desconhecido ou contaminação.
Substitua em vez de ajustar quando observar:
Ao substituir o sistema, muitos fabricantes recomendam substituir em conjunto a correia, a polia tensora, as polias guia e, eventualmente, a bomba de água. A Continental aconselha a substituição dos componentes de tensão e a considerar a substituição da bomba de água quando esta é acionada pelo sistema de distribuição.
Uma bomba de água com fugas requer atenção especial. Se a bomba for acionada pela correia de distribuição, substituí-la posteriormente implica repetir grande parte do mesmo trabalho. É necessário instalar uma nova junta ou um vedante aprovado, exatamente conforme especificado. Uma quantidade excessiva de vedante também pode causar problemas; as instruções específicas da Continental para cada motor alertam que o vedante em excesso pode afetar a vedação mecânica da bomba.
Nunca reutilize uma correia danificada. Não deslize a correia sobre uma polia com uma alavanca e não a desloque lateralmente para a mover um dente.
Uma correia que saltou um dente apresenta um problema de sincronização, e não apenas um problema de tensão. Apertá-la sem corrigir a posição deixará o eixo de comando e o eixo de manivelas fora de sincronização.
Os sinais mais comuns incluem:
Não tente mover a correia puxando-a lateralmente enquanto esta se mantiver totalmente tensionada. Na maioria dos casos, é necessário aliviar a tensão, reposicionar ou retirar a correia de distribuição, inspecionar os dentes e as polias, reajustar as posições do virabrequim e do eixo de comando e restabelecer a tensão correta.
É também necessário identificar a causa. Uma correia pode saltar devido a:
Se o motor parar repentinamente ou, durante o arranque, girar a uma velocidade invulgarmente elevada, realize um teste de compressão ou de fuga nos cilindros antes de prosseguir. Uma correia de distribuição partida ou um erro grave na sincronização podem ter danificado a cabeça de cilindros, as válvulas, os pistões ou os componentes da árvore de cames.
O erro mais grave é tratar todos os motores da mesma forma. A direção do tensor, a posição do indicador, o binário, o método de bloqueio e a disposição das marcas de sincronização podem variar mesmo entre motores do mesmo fabricante.
Evite estes erros comuns:
| Ação | Nível de risco | Melhor escolha |
|---|---|---|
| Inspeção através da tampa superior | Baixo | Siga as instruções do manual e mantenha o motor desligado |
| Ajustar um tensionador manual com as ferramentas adequadas | Moderado | Verificar as marcas e o binário |
| Ajustar um tensionador automático à força | Elevado | Diagnosticar e substituir, caso esteja avariado |
| Deslocar a correia um dente enquanto está tensionada | Muito elevado | Alivie a tensão e sincronize corretamente |
| Início antes de duas voltas manuais | Muito elevado | Gire manualmente e verifique novamente |
| Reutilização de uma correia contaminada | Muito elevado | Repare a fuga e substitua a correia |
Os semirreboques não têm correias de distribuição, uma vez que não possuem motores de combustão interna próprios. No entanto, as unidades tratoras, os camiões, os veículos de serviço, os geradores, as empilhadoras e o equipamento de apoio de uma frota de transporte podem utilizar uma correia de distribuição ou outro sistema de transmissão sincronizado do motor.
Enquanto fabricante profissional de semirreboques na China, compreendemos que a fiabilidade da frota não depende apenas do quadro do reboque. Os operadores têm de coordenar a manutenção do trator, as inspeções do reboque, os pneus, os travões, os eixos, a suspensão, os sistemas elétricos e o equipamento de apoio.
No que diz respeito à logística de contentores, à construção, à mineração, ao transporte de combustíveis e aos projetos de infraestruturas, uma única avaria pode interromper todo o calendário de transportes. Por conseguinte, os proprietários de frotas devem registar:
A nossa principal especialidade continua a ser a conceção, produção, personalização e exportação de equipamento de transporte para serviços pesados, incluindo reboques de plataforma, de estrutura, com paredes laterais, de plataforma rebaixada,-cisterna, basculantes e transportadores de automóveis. No que diz respeito a trabalhos no interior do motor, os clientes com frotas devem recorrer a técnicos qualificados e às informações de manutenção oficiais do fabricante do camião ou do motor.
Uma frota de construção civil deteta um ligeiro ruído de vibração proveniente da parte dianteira do motor de um camião de apoio. O técnico retira a tampa superior e constata que o ponteiro do tensor se encontra fora do intervalo especificado. A correia também está suja devido a uma pequena fuga de líquido de arrefecimento.
O simples ajuste da tensão da correia de distribuição não resolveria o problema de fundo. O plano de manutenção correto consiste em identificar a fuga, inspecionar a bomba de água e as polias, substituir os componentes afetados, ajustar a distribuição, rodar o motor manualmente e registar a reparação.
Essa abordagem tem um custo superior ao de um ajuste rápido. Além disso, reduz o risco de uma paragem não planeada num estaleiro de construção ou numa exploração mineira.
Normalmente, é necessário retirar, pelo menos, a tampa superior da correia de distribuição para inspecionar a correia, as marcas de sincronização e o tensor. Em alguns motores, é necessário retirar secções adicionais da tampa, a polia do virabrequim ou um suporte do motor para aceder ao mecanismo de ajuste.
Não existe uma configuração universal. Alguns motores utilizam um indicador de tensão, outros utilizam uma mola e outros ainda requerem uma medição da frequência ou da deflexão. Consulte o manual de manutenção do veículo em vez de fazer estimativas manualmente.
É possível ajustá-la quando o motor dispõe de um tensor manual em bom estado de funcionamento e a correia não apresenta danos e está corretamente sincronizada. Se o sistema utilizar um tensor automático, uma tensão incorreta indica frequentemente a existência de um componente defeituoso que deve ser substituído.
Não se limite a apertá-lo. Alivie a tensão, reajuste as posições da manivela e do came, inspecione os dentes e as polias e determine a causa do deslocamento. Alguns motores podem também necessitar de um teste de compressão.
Em muitas aplicações, sim. Os rolamentos do tensor e da polia guia funcionaram durante o mesmo período que a correia antiga. Um kit completo de distribuição ajuda a evitar que uma polia ou um tensor antigo danifique a correia nova.
Sim. Uma tensão excessiva pode aumentar a carga sobre os rolamentos, enquanto uma tensão insuficiente pode causar vibrações ou um mau alinhamento. Isto é especialmente importante quando a bomba de água faz parte do percurso da correia de distribuição.
Responder-lhe-emos no prazo de 24 horas. Se for um caso urgente, adicione WhatsApp/WeChat: +86 13625428257, ou ligue diretamente para +86 0532-55560029.
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