15:42 Una rueda dentada desgastada o que no encaja bien puede provocar que la cadena se salte, vibre, pierda potencia y falle prematuramente. El problema puede extenderse a los rodamientos, los ejes y los equipos cercanos. Una rueda dentada seleccionada adecuadamente rueda dentada de cadena mantiene la transmisión alineada y transmite el movimiento con una velocidad y un par estables.
Una rueda dentada es una rueda diseñada para engranar con una cadena y transmitir el movimiento giratorio entre ejes. Piñones de cadena Se utilizan en motocicletas, cintas transportadoras, maquinaria agrícola, equipos industriales, vehículos sobre orugas, sistemas de elevación y determinados mecanismos de remolques. A diferencia de un engranaje, una rueda dentada suele transmitir la potencia a través de una cadena de rodillos, en lugar de engranar directamente con otra rueda dentada.
¿Qué es una rueda dentada de cadena? Explicación de las cadenas de rodillos y las ruedas dentadas de motocicleta
Una rueda dentada es una rueda con dientes que se acopla a los eslabones o rodillos de una cadena. A medida que gira, sus dientes se introducen en los espacios entre los rodillos de la cadena y tiran de ella a lo largo de su circunferencia.
La mayoría de las ruedas dentadas de transmisión de potencia forman parte de un sistema de transmisión por cadena. Una de las ruedas dentadas se acopla al eje motriz, como por ejemplo el eje de salida de un motor. La segunda rueda dentada se acopla al eje impulsado. La cadena pasa por ambas ruedas dentadas y transmite la fuerza de un eje al otro.
Un sistema básico incluye:
La rueda dentada motriz recibe el par del motor o de la caja de cambios. Sus dientes se acoplan a los eslabones de una cadena y la hacen avanzar. A continuación, la cadena hace girar la segunda rueda dentada y el equipo conectado a ella.
La norma ASME B29.1 se refiere a las cadenas de rodillos de precisión para la transmisión de potencia, sus accesorios y las ruedas dentadas. En ella se definen los requisitos dimensionales de los componentes de la cadena y los perfiles de los dientes de las ruedas dentadas, de modo que los productos compatibles puedan funcionar conjuntamente.
Una cadena de rodillos está formada por eslabones interiores, eslabones exteriores, pasadores, casquillos y rodillos. Los rodillos pueden girar libremente alrededor de los casquillos. Cuando la cadena se acopla a una rueda dentada, cada rodillo se aloja en el espacio curvo que hay entre dos dientes de la rueda.
Los dientes de la rueda dentada ejercen presión sobre los rodillos de la cadena. Esta acción transforma la rotación del eje en movimiento de la cadena. En la rueda dentada accionada, el movimiento de la cadena se transforma de nuevo en movimiento giratorio.
Motor o caja de cambios
↓
Piñón motriz
↓
Movimiento de la cadena de rodillos
↓
Piñón impulsado
↓
Mecanismo de la máquina o del vehículo
Un sistema de cadena y piñón garantiza una transmisión de potencia eficaz. A diferencia de una correa lisa, que puede patinar en determinadas condiciones, la cadena se acopla mecánicamente a los dientes del piñón. Por lo tanto, unos piñones y una cadena del tamaño adecuado permiten mantener una relación de velocidad predecible.
Sin embargo, la cadena no se mueve describiendo un círculo perfectamente uniforme. Sus eslabones forman una serie de tramos rectos alrededor de la rueda dentada. Esto provoca una pequeña variación de velocidad denominada «efecto poligonal» o «efecto cordal». Una rueda dentada con más dientes suele producir un movimiento más suave de la cadena que una rueda dentada muy pequeña.
U.S. Tsubaki explica que el paso de la cadena se mide desde el centro de un pasador del rodillo hasta el centro del siguiente. El paso de la cadena y la distancia entre los dientes de la rueda dentada deben coincidir para que el acoplamiento sea correcto.
Tanto una rueda dentada como un engranaje pueden parecer ruedas con dientes, pero funcionan de forma diferente.
Un engranaje suele transmitir el movimiento mediante el acoplamiento directo con otro engranaje. Los dientes de los engranajes entran en contacto entre sí. Una rueda dentada suele acoplarse a una cadena, una oruga o un componente articulado similar.
| Característica | Piñón | Equipo |
|---|---|---|
| Componente principal de acoplamiento | Cadena o oruga | Otra marcha |
| Contacto directo entre dientes | Normalmente no | Sí |
| Distancia entre ejes | Puede ser relativamente grande | Normalmente está limitado por la geometría del engranaje |
| Cambios de dirección | Depende del recorrido de la cadena | Depende de la disposición de los engranajes |
| Resbalón | Compromiso positivo | Compromiso positivo |
| Usos habituales | Cintas transportadoras, motocicletas, maquinaria | Cajas de cambios, transmisiones, reductores |
| Necesidad de lubricación | Contacto entre la cadena y los dientes | Contacto entre los dientes de los engranajes |
| Ajuste de la tensión | Normalmente es obligatorio | Normalmente no se requiere de la misma manera |
Por lo tanto, la principal diferencia entre una rueda dentada y un engranaje es el componente que aloja los dientes. Un diente de engranaje entra en contacto con otro diente de engranaje. Un diente de rueda dentada se introduce en el espacio que rodea un rodillo de la cadena o un eslabón de la oruga.
Las ruedas dentadas suelen ser más fáciles de utilizar cuando el movimiento debe transmitirse entre dos ejes separados por una distancia considerable. Un tren de engranajes puede necesitar varios engranajes para cubrir la misma distancia.
Una transmisión por cadena también puede soportar un nivel limitado de contaminación y condiciones de funcionamiento adversas. No obstante, el polvo, el agua, la desalineación y una lubricación deficiente pueden provocar un desgaste rápido.
Existen muchos tipos diferentes de ruedas dentadas. El diseño adecuado depende del tamaño de la cadena, el tipo de montaje en el eje, la carga, la velocidad, el mantenimiento necesario y el espacio disponible.
Piñones para cadenas de rodillos Son el tipo de piñón más habitual en las transmisiones industriales. Sus dientes están diseñados para engranar con una cadena de rodillos estándar.
Se utilizan en cintas transportadoras, maquinaria agrícola, maquinaria de producción, motocicletas, dispositivos de elevación y otros sistemas de transmisión de potencia. Tsubaki considera que las cadenas de rodillos constituyen la categoría más habitual de ruedas dentadas para la transmisión de movimiento a través de cadenas formadas por rodillos, pasadores y eslabones.
Una rueda dentada de una sola cadena tiene una fila de dientes para una cadena. Es habitual en maquinaria de uso ligero y medio.
Las ruedas dentadas de doble, triple o múltiple hilera tienen dos o más filas paralelas de dientes. Se utilizan con cadenas dúplex, tríplex u otras cadenas de múltiples hileras cuando se requiere un mayor par y una mayor capacidad de potencia.
Tsubaki señala que las ruedas dentadas de múltiples hilos se utilizan habitualmente cuando una aplicación requiere un mayor par o potencia.
Las ruedas dentadas de doble paso se utilizan con cadenas transportadoras que tienen un paso mayor que el de las cadenas de transmisión estándar. Se emplean a menudo en aplicaciones de transporte a baja velocidad.
Las ruedas dentadas de guía no suelen transmitir el par motor principal. Su función es guiar la cadena, controlar su trayectoria, aumentar el enrollamiento alrededor de otra rueda dentada o reducir la holgura en un tramo largo de cadena.
Una rueda dentada dividida puede instalarse alrededor de un eje sin necesidad de retirar otros equipos del extremo del eje. Esto puede simplificar su sustitución en cintas transportadoras de gran tamaño y en maquinaria instalada en espacios reducidos.
Los vehículos sobre orugas utilizan grandes ruedas dentadas de tracción que se acoplan a los eslabones o a las protuberancias de tracción de la oruga. Las excavadoras, las excavadoras de empuje, los tanques y otras máquinas sobre orugas utilizan estos componentes para convertir el par del sistema de transmisión en movimiento de la oruga.
A diferencia de las ruedas dentadas industriales estándar, las de los vehículos sobre orugas deben soportar impactos, barro, suelos abrasivos y fuertes cargas de choque.
Las ruedas dentadas industriales suelen clasificarse según el diseño del cubo.
| Tipo de piñón | Configuración del concentrador | Característica típica |
|---|---|---|
| Tipo A | Sin prolongación del buje | Diseño de placa plana |
| Tipo B | Eje en un lado | Diseño habitual con montaje en eje |
| Tipo C | Cubo en ambos lados | Mayor sujeción alrededor del orificio |
| Tipo D | Buje desmontable | Buje sustituible o montado por separado |
Las ruedas dentadas de tipo A son planas y no presentan ninguna prolongación del cubo a ninguno de los dos lados. Pueden montarse en una brida, un tambor, una placa u otro componente fabricado.
Las ruedas dentadas de tipo B tienen un cubo en un lado. Se trata de un tipo habitual en la maquinaria general, ya que el cubo ofrece espacio para un orificio, una ranura de chaveta y un tornillo de fijación.
Los diseños de tipo C cuentan con cubos a ambos lados. La disposición más ancha de los cubos puede proporcionar un soporte adicional al orificio en determinadas aplicaciones de alta resistencia.
Las ruedas dentadas de tipo D utilizan un buje desmontable atornillado que se fija a una placa de rueda dentada. Esto puede simplificar la sustitución o permitir que una misma configuración de buje sea compatible con diferentes placas de rueda dentada.
Según los datos técnicos de Martin Sprocket, estos cuatro estilos de construcción se definen como Tipo A, sin buje; Tipo B, con un buje en un lado; Tipo C, con bujes en ambos lados; y Tipo D, con un buje desmontable.
¿Qué es una rueda dentada de cadena? Explicación de las cadenas de rodillos y las ruedas dentadas de motocicleta
El orificio es la abertura central que se acopla al eje. Las ruedas dentadas están disponibles con varias opciones de orificio y montaje.
Las ruedas dentadas con orificio piloto se suministran con un pequeño orificio central sin acabar. Un taller de mecanizado amplía y acaba el orificio para adaptarlo al eje requerido.
El trabajo final puede incluir:
Los diseños de orificios piloto ofrecen flexibilidad para la maquinaria a medida, pero requieren un mecanizado preciso antes de su instalación.
Las ruedas dentadas con orificio acabado se suministran con el diámetro interior definitivo, la ranura de chaveta y la disposición de los tornillos de fijación. Pueden reducir el tiempo de preparación cuando se utiliza un eje de tamaño estándar.
Las ruedas dentadas con casquillo cónico utilizan un casquillo cónico intercambiable. Al apretar el casquillo, este se sujeta al eje y centra la rueda dentada.
Las prestaciones pueden incluir:
Los diseños con casquillo cónico y de desmontaje rápido resultan útiles cuando los operarios necesitan una instalación más rápida o cuando una misma medida de rueda dentada debe adaptarse a diferentes ejes.
En los datos técnicos de Martin se explica que las ruedas dentadas con casquillo cónico utilizan un casquillo cónico intercambiable que proporciona un agarre firme al eje accionado.
El número de dientes influye en la velocidad, el par, la articulación de la cadena, el diámetro del piñón y el desgaste.
En un sistema con dos ruedas dentadas, la relación de velocidad puede calcularse de la siguiente manera:
Velocidad del eje impulsado
=
Velocidad del eje impulsor
×
Número de dientes de la rueda dentada impulsora
÷
Número de dientes de la rueda dentada impulsada
Por ejemplo, una rueda dentada motriz de 15 dientes que gira a 1.000 rpm acciona una rueda dentada de 45 dientes:
1.000 × 15 ÷ 45 = 333,3 rpm
El eje accionado gira más lentamente, pero el par disponible aumenta en un sistema idealizado antes de tener en cuenta las pérdidas.
Un piñón muy pequeño ahorra espacio, pero hace que la cadena se doble con mayor intensidad. Esto puede aumentar la articulación, la vibración, la carga sobre los dientes y el desgaste.
Un piñón más grande suele ofrecer:
La guía técnica sobre ruedas dentadas de Martin recoge la potencia de entrada, las velocidades del eje, los tamaños de las ruedas dentadas, los diámetros del eje, la distancia entre ejes, la carga de funcionamiento y la lubricación, entre otros datos clave necesarios a la hora de seleccionar una transmisión por cadena de rodillos.
El sistema de cadena de una motocicleta suele constar de un piñón delantero situado en el eje de salida de la transmisión, un piñón trasero situado en la rueda y una cadena de motocicleta que los une.
El piñón delantero acciona la cadena. A su vez, la cadena hace girar el piñón trasero y la rueda trasera de la motocicleta.
La relación de transmisión es:
Relación de transmisión final
=
Número de dientes del piñón trasero
÷
Número de dientes del piñón delantero
Por ejemplo:
Piñón trasero: 45 dientes
Piñón delantero: 15 dientes
45 ÷ 15 = 3,00:1
Un piñón trasero más grande aumenta la relación numérica. Esto suele mejorar la aceleración y el par en las ruedas, pero aumenta el régimen del motor a una velocidad de marcha determinada y puede reducir la velocidad máxima teórica.
Un piñón trasero más pequeño reduce la relación de transmisión. Esto puede reducir el régimen del motor durante la marcha en carretera, pero también puede reducir la aceleración y hacer que la respuesta a baja velocidad sea menor.
Se produce el mismo efecto general al cambiar el piñón delantero:
| Cambiar | Efecto general |
|---|---|
| Piñón delantero más pequeño | Más aceleración, más revoluciones del motor |
| Piñón delantero más grande | Menos revoluciones del motor, menos aceleración |
| Piñón trasero más grande | Más par en las ruedas |
| Piñón trasero más pequeño | Relación de transmisión global más alta |
Los cambios en los piñones de la motocicleta deben ser compatibles con el paso de la cadena, la longitud de la cadena, el juego, el rango de ajuste y los requisitos de seguridad del fabricante. Un cambio extremo en la relación de transmisión puede afectar al ángulo de la cadena, a las lecturas del velocímetro en algunos modelos, al juego del basculante y al desgaste del sistema de transmisión.
Las motocicletas son una de las aplicaciones más habituales de los conjuntos de piñones identificados por U.S. Tsubaki.
Las ruedas dentadas se utilizan en una amplia gama de aplicaciones, ya que permiten transmitir potencia a una distancia considerable y funcionan con relaciones de velocidad predecibles.
Entre sus aplicaciones más habituales se encuentran:
Una cinta transportadora puede utilizar ruedas dentadas para accionar una cadena de rodillos, una cadena de ingeniería, una cadena de mesa u otro componente de transporte en eslabones.
El piñón y la cadena deben encajar perfectamente. Piñones para cadenas de rodillos estándar No debe utilizarse con una cadena transportadora incompatible por el mero hecho de que el paso parezca similar.
Las cosechadoras, las sembradoras, las empacadoras, los sistemas de estiércol y los equipos de alimentación pueden utilizar ruedas dentadas para cadenas industriales porque las transmisiones por cadena toleran una contaminación moderada y pueden transmitir par entre ejes separados.
La maquinaria pesada puede utilizar sistemas especializados de cadenas y ruedas dentadas en condiciones de polvo, abrasión y cargas de impacto. En estos casos, cobran especial importancia los dientes endurecidos, el sellado, la lubricación y las inspecciones frecuentes.
Los sistemas industriales utilizan ruedas dentadas para la sincronización, la indexación, el transporte, la elevación, la alimentación y la transferencia de productos entre procesos.
¿Qué es una rueda dentada de cadena? Explicación de las cadenas de rodillos y las ruedas dentadas de motocicleta
Para elegir la rueda dentada adecuada, hay que partir de los datos de la cadena y de la aplicación. Una rueda que parezca similar puede que no engrane correctamente con la cadena instalada.
Como mínimo, comprueba lo siguiente:
| Factor de selección | Por qué es importante |
|---|---|
| Norma sobre cadenas | Garantiza la compatibilidad dimensional |
| Paso de la cadena | Debe ajustarse a la separación entre los dientes |
| Diámetro del rodillo | Influye en la geometría de la bolsa periodontal |
| Número de hilos | Determina el número de filas de dientes |
| Número de dientes | Relación de control y suavidad de funcionamiento |
| Potencia de entrada | Ayuda a determinar el tamaño de la transmisión por cadena |
| Velocidad del eje | Influye en la velocidad de la cadena y en su desgaste |
| Velocidad de marcha | Establece el coeficiente exigido |
| Par | Influye en la carga sobre el piñón y el buje |
| Diámetro del eje | Determina el diámetro interior |
| Chanca | Transfiere el par entre el eje y el cubo |
| Distancia entre centros | Influye en la longitud de la cadena y en el enrollamiento |
| Ciclo de trabajo | Distingue entre funcionamiento ocasional y continuo |
| Carga de choque | Requiere un factor de servicio adecuado |
| Medio ambiente | Influye en los materiales y la lubricación |
| Método de montaje | Orificio piloto, orificio acabado, QD o casquillo cónico |
| Lubricación | Influye en la vida útil de la cadena y el piñón |
El proceso de selección de cadenas de Renold utiliza la potencia de entrada, la velocidad de la rueda dentada motriz, el número de dientes de la rueda dentada, la longitud de la cadena y la distancia entre ejes como datos fundamentales para la selección.
La rueda dentada de transmisión no debe elegirse únicamente con el fin de reducir el tamaño del conjunto. Un número insuficiente de dientes puede provocar un funcionamiento irregular y un desgaste rápido.
Comprueba también si el sistema necesita:
En el caso de aplicaciones de alta potencia o en las que la seguridad sea fundamental, un ingeniero mecánico cualificado o un especialista en transmisiones por cadena debe verificar el diseño completo.
El desgaste de la cadena y del piñón suele producirse de forma conjunta. A medida que se desgastan los pasadores y los casquillos de la cadena, aumenta el paso efectivo de la cadena. Esto se suele describir como «alargamiento de la cadena», aunque las placas laterales no se estiran simplemente como si fueran de goma.
La cadena desgastada ya no encaja correctamente en las ranuras de los dientes del piñón. La carga se desplaza hacia las puntas o los laterales de los dientes. Con el tiempo, el perfil de los dientes adquiere una forma en gancho o afilada.
Entre las causas más comunes se encuentran:
Entre los signos de alerta más habituales se encuentran:
Normalmente, no se debe instalar una cadena nueva en ruedas dentadas muy desgastadas. El perfil dañado de los dientes puede provocar que la cadena nueva se desgaste rápidamente.
Renold recomienda controlar el desgaste de la cadena, ya que el alargamiento provocado por dicho desgaste afecta a la seguridad y al rendimiento de los sistemas de transmisión por cadena de rodillos.
Un buen mantenimiento mejora la eficiencia en la transmisión de potencia y reduce los paros imprevistos.
Las caras de los piñones deben estar en el mismo plano, salvo que el sistema se haya diseñado específicamente de otra forma. La desalineación empuja la cadena hacia los lados y provoca un desgaste desigual de los dientes y las placas.
Una cadena demasiado tensa aumenta la carga sobre los cojinetes y el eje. Una cadena demasiado floja puede oscilar, saltarse dientes, golpear las protecciones o salirse de la rueda dentada.
La holgura correcta depende de la disposición de la transmisión, la distancia entre ejes, la velocidad y las recomendaciones del fabricante.
El aceite debe llegar a las uniones de pasador y casquillo del interior de la cadena de rodillos. Si solo se aplica aceite en el exterior de los rodillos, es posible que no se protejan las superficies más expuestas al desgaste.
Martin clasifica los métodos habituales de lubricación en aplicación manual, baño de aceite o lubricación por salpicadura y circulación de aceite, y la elección depende de la velocidad de la cadena y de las condiciones de funcionamiento.
Comprueba:
El objetivo del mantenimiento es evitar una distribución desigual de la carga e identificar averías antes de que se dañe un nuevo juego de dientes o una nueva cadena.
Un semirremolque convencional no utiliza una transmisión por cadena, como la de las motocicletas, para impulsar sus ruedas motrices. Sin embargo, pueden aparecer piñones y cadenas en determinados equipos auxiliares, sistemas de carga y maquinaria de fabricación de remolques.
Entre sus posibles aplicaciones se incluyen:
No todos los mecanismos utilizan ruedas dentadas. Un remolque puede utilizar, en su lugar, cilindros hidráulicos, cables metálicos, engranajes helicoidales, cajas de engranajes planetarios, transmisiones de piñón y cremallera o actuadores eléctricos directos.
Como fabricantes profesionales de semirremolques, evaluamos el estado de funcionamiento global antes de seleccionar un mecanismo. El peso de la carga, la frecuencia de uso, el estado de la carretera, la contaminación, el acceso para el mantenimiento, la seguridad y la disponibilidad local de piezas de recambio son factores que influyen.
En el caso de proyectos de flotas de vehículos pesados, el comprador debería preguntarse:
Imaginemos un remolque para la carga de vehículos con una plataforma accionada por cadena. El sistema original utiliza ruedas dentadas pequeñas para ahorrar espacio.
Durante los ciclos de carga repetidos, el operario observa lo siguiente:
El problema no se resuelve simplemente instalando una cadena más resistente. El equipo de ingeniería revisa todo el sistema de piñones de cadena.
El diseño revisado tiene en cuenta:
El sistema mejorado distribuye el par de forma más uniforme y reduce las articulaciones bruscas de la cadena. Además, el mantenimiento resulta más sencillo.
La fiabilidad de una transmisión por cadena depende de su componente más débil: la cadena, la rueda dentada, el eje, el cojinete, el tensor o el bastidor de soporte.
Este mismo principio se aplica a las plataformas móviles, las cintas transportadoras, los cabrestantes y los equipos de producción utilizados en las operaciones con remolques de gran tonelaje.
Los compradores de semirremolques suelen fijarse primero en la carga útil y el precio. Estos aspectos son importantes, pero el buen funcionamiento también depende de cómo interactúen entre sí el chasis, los ejes, la suspensión, el sistema de frenos, el equipo hidráulico, el sistema eléctrico y los mecanismos auxiliares.
En los proyectos de remolques OEM y ODM, revisamos:
Un chasis portacontenedores tiene requisitos distintos a los de un remolque volquete para minería. Un camión cisterna difiere de un remolque con cortinas laterales. Un remolque de plataforma baja con cuello de cisne desmontable necesita un mecanismo de carga diferente al de un semirremolque de plataforma plana.
Cuando el diseño incluye una transmisión por cadena, analizamos el par, la velocidad, la relación entre piñones, el tipo de cadena, las protecciones, la lubricación, el acceso para el mantenimiento y el funcionamiento en caso de emergencia. El objetivo no es simplemente instalar un piñón, sino construir un sistema de transporte fiable.
No. Normalmente, un engranaje se acopla directamente con otro engranaje. Una rueda dentada se acopla con una cadena o una oruga. Ambos transmiten movimiento, pero la geometría de sus dientes y los componentes con los que se acoplan son diferentes.
La rueda dentada para cadena de rodillos es un tipo muy habitual en la transmisión de potencia industrial. Se utiliza con cadenas de rodillos en cintas transportadoras, maquinaria agrícola, motocicletas, maquinaria industrial y otros sistemas accionados por cadena.
Comprueba el número de la cadena o su paso, el número de dientes, el número de ramales de la cadena, el diámetro interior, la ranura de chaveta, el tipo de buje, el método de montaje del eje, las dimensiones exteriores y el material. No realices el pedido basándote únicamente en el diámetro exterior.
Un piñón trasero más grande aumenta la relación de transmisión final. Por lo general, mejora la aceleración y el par en las ruedas, pero aumenta las revoluciones del motor a una velocidad de marcha determinada y puede reducir la velocidad máxima teórica.
Si tanto la cadena como los piñones están desgastados, lo mejor suele ser sustituirlos juntos. Un piñón muy desgastado puede dañar rápidamente una cadena nueva, mientras que una cadena desgastada puede dañar los dientes de un piñón nuevo.
Entre las posibles causas se encuentran una alineación incorrecta, un exceso de holgura en la cadena, dientes desgastados, el alargamiento de la cadena, ejes doblados, rodamientos dañados, un paso incorrecto, un enrollamiento insuficiente de la cadena o un sistema de tensado deficiente.
¿Está pensando en un semirremolque a medida para la logística de contenedores, la minería, la maquinaria de construcción, el transporte de líquidos, el transporte de polvos, la entrega de vehículos o las operaciones de flotas de gran tonelaje? Envíenos el tipo de carga, la carga útil nominal, los requisitos de los ejes, las condiciones de la carretera, el método de carga y descarga, el mercado de destino y la configuración de semirremolque que prefiera. Podemos elaborar una propuesta de fabricación OEM u ODM que incluya el diseño estructural, la selección de componentes, la producción, la inspección y el apoyo a la exportación.
Le responderemos en un plazo de 24 horas. Si para el caso urgente, por favor agregue WhatsApp/WeChat: +86 13625428257,O llame al +86 0532-55560029 directamente.
*Respetamos su confidencialidad y toda la información está protegida.
Sólo utilizaremos sus datos para responder a su consulta y nunca le enviaremos correos electrónicos o mensajes promocionales no solicitados.
