15:26 Uyumsuz bir oluklu kasnak kayışın kaymasına, aşırı ısınmasına, titreşmesine veya erken arızalanmasına neden olabilir. Bu hasar, bir konveyörün, hidrolik ünitenin veya yükleme sisteminin herhangi bir uyarı olmaksızın durmasına yol açabilir. Kasnak oluğu, kayış profili, çap, delik çapı, hız ve yükün doğru bir şekilde uyumlu hale getirilmesi, daha güvenli ve daha güvenilir bir tahrik sistemi sağlar.
Oluklu kasnak, çevresinde bir veya daha fazla oluk bulunan dönen bir tekerlektir. Oluk, kayışı, halatı veya kabloyu tutar ve yönlendirir; böylece kasnak, güç aktarımı yapabilir, hızı değiştirebilir, kuvveti başka yöne yönlendirebilir veya kaldırma işlemini destekleyebilir. Kayışlı tahrik sistemlerinde, oluklu kasnak genellikle “kasnak çarkı” olarak da adlandırılır.
Oluklu Kasnak Nedir? V-Kayışı Kasnak Türleri, Çalışma Prensibi ve Seçim Kılavuzu
Oluklu kasnak, dış kenarı boyunca işlenmiş veya şekillendirilmiş bir kanala sahip dairesel bir mekanik parçadır. Bu kanal, bir kayış, halat, tel kablo veya başka bir esnek tahrik elemanını barındıracak şekilde tasarlanmıştır. Kasnak dönerken, sürtünme veya mekanik temas bu esnek elemanı hareket ettirir.
Kasnak, tahrik eden ya da tahrik edilen bileşen olarak işlev görebilir:
Temel bir kayış tahrik sisteminde, motor tahrik kasnağını döndürür. Tahrik kayışı, hareketi ikinci kasnağa aktarır. İkinci kasnak ise bir pompaya, fana, konveyöre, kompresöre, vinç veya başka bir makineye bağlı bir mili döndürür.
Yivli kasnaklar, şaftlar arasında doğrudan dişli teması olmaksızın dönme gücünü aktarmak için basit bir yol sundukları için yaygın olarak kullanılır. Ayrıca, şaft konumunda esneklik sağlarken bir miktar titreşimi ve darbeyi de sönümleyebilirler.
“Pulley” ve “sheave” kelimeleri birbiriyle örtüşse de, her zaman tam olarak aynı anlamda kullanılmazlar.
Bir kasnak, dönen tekerleğin tamamını ya da tekerlek, mil, yatak, çerçeve ve esnek elemanı içeren bir tertibatı ifade edebilir. Kasnak çarkı ise genellikle oluklu tekerleğin kendisini ifade eder. Endüstriyel kayış tahrik kataloglarında, V-oluklu bir kasnak genellikle V kayışı kasnağı.
Mühendislikte kullanılan doğru terim “sheave”dir. “Sheaf”, sıkça yapılan bir yazım hatasıdır ve genellikle tahıl veya kağıt demetini ifade eder; mekanik bir bileşeni değil.
Halat ve kablo sistemlerinde, kasnak oluğu halatı destekler ve yönlendirir. Yanlış bir yarıçap veya açı halata zarar verebileceğinden, oluk profili özellikle önemlidir. Crosby, vinçler, sondaj ekipmanları, mobil kaldırma sistemleri ve ağır yük taşımacılığı uygulamaları için çeşitli tel halat kasnak profilleri belirlemekte ve kasnak geometrisinin halata ve geçerli tasarım gereksinimlerine göre değiştiğini göstermektedir.
| Dönem | Genel Anlamı |
|---|---|
| Kasnak | Genel döner tekerlek veya komple kasnak grubu |
| Kasnak | Kayış, halat veya kabloyla birlikte kullanılan oluklu tekerlek |
| V kayışı kasnağı | Bir veya daha fazla V şeklinde oluk içeren kasnak |
| Düz kasnak | Düz kayış için tasarlanmış düz kasnak |
| Avara kasnağı | Yönlendirme veya gerginlik sağlamak için kullanılan serbest dönen kasnak |
| Tahrik kasnağı | Tahrik kasnağından güç alan kasnak |
| Demet | Bu mekanik bağlamda yazım hatası |
Oluklu Kasnak Nedir? V-Kayışı Kasnak Türleri, Çalışma Prensibi ve Seçim Kılavuzu
Oluklu kasnak, güç aktarımını kayış ile kasnak yüzeyi arasındaki temas yoluyla gerçekleştirir. Tahrik mili, kasnağı döndürür. Kayış ile kasnak arasındaki sürtünme, kayışı ileriye doğru çeker ve hareket eden kayış, tahrik edilen kasnağı döndürür.
V kayışı, düz kayıştan farklı bir şekilde çalışır. Yan duvarları, V şeklindeki oluğun eğimli duvarlarına baskı uygular. Bu kama etkisi, kasnak ile kayış arasındaki tutunmayı artırarak tahrik sisteminin daha az kayma ile torku aktarmasına yardımcı olur.
Kayış, oluğun tabanına tam olarak oturmak yerine, oluğun yan duvarlarına temas etmelidir. Kayış çok derine oturduğunda, artık doğru şekilde sıkışmayabilir. Çok yüksekte oturduğunda ise profili oluk için fazla geniş olabilir. Her iki durum da güç aktarımında bozulmaya, ısınmaya, gürültüye ve aşınma ömrünün kısalmasına neden olabilir.
Tahrik Mili
↓
Tahrik Yivli Kasnak
↓
V-Kayışı Kuvveti Aktarır
↓
Tahrik Edilen Kasnak
↓
Makine Mili, Pompa, Fan, Konveyör veya Vinç
Gates endüstriyel tahrik tasarım prosedürü, tasarım gücü, kayış kesiti, hız oranı, kasnak referans çapı, kayış hızı, merkez mesafesi, kayış uzunluğu ve gerekli kayış veya nervür sayısını dikkate alır. Bu durum, bir kasnağın yalnızca dış çapına göre seçilmemesi gerektiğini göstermektedir.
Oluklu kasnaklar, üzerinde bulunan esnek eleman ve oluğun şekline göre gruplandırılır.
Bir V kayışı kasnağı, bir veya daha fazla V şeklinde oluğa sahiptir. Endüstriyel güç aktarımında kullanılan en yaygın tiplerden biridir.
V kayışları, geleneksel, dar kesitli, dişli, bantlı ve metrik profiller dahil olmak üzere çeşitli profillerde mevcuttur. Kayış kesiti, kasnak oluğu profiline uymalıdır.
Bir halat makarası, tel halat, sentetik halat veya kabloyu destekleyen yuvarlak bir oluğa sahiptir. Bu makaralar, kaldırma ekipmanlarında, vinçlerde, vinçlerde, römork kurtarma sistemlerinde, kablo kılavuzlarında ve yükleme mekanizmalarında bulunur.
Bir halat veya kablo, V kayış oluğundan geçmemelidir. Temas geometrisi, malzeme gereksinimleri, güvenlik faktörleri ve aşınma davranışları farklıdır.
Bir zaman kayışı kasnağında, basit ve düz bir oluk yerine dişler bulunur. Bu dişler kayışla birbirine geçerek göreceli kaymayı önler. Zaman kasnakları, hassas bir dönme senkronizasyonu gerektiğinde kullanılır.
Çok kanallı bir kasnak, birkaç küçük paralel oluk içerir. Bu kasnak, kanallı kayışla birlikte çalışır ve kompakt bir alanda geniş bir temas yüzeyi sağlar.
Değişken çaplı bir kasnak, etkin çalışma çapının değişmesine olanak tanır. Kasnağın tamamını değiştirmeye gerek kalmadan, hız oranını sınırlı bir aralık içinde ayarlayabilir.
Bir avara kasnağı normalde güç sağlamaz. Kayışı yönlendirir, sarılma açısını artırır, kayışın izini kontrol eder veya çalışma gerginliğinin korunmasına yardımcı olur.
| Kasnak Tipi | Yiv Şekli | Ana İşlev |
|---|---|---|
| V kayışı kasnağı | V şeklinde | Genel güç aktarımı |
| Halat makarası | Yuvarlak | Halat ve kabloların yönlendirilmesi veya yeniden yönlendirilmesi |
| Zamanlama kasnağı | Dişli | Senkronize hareket |
| Çok kanallı kasnak | Birden fazla dar oluk | Kompakt, yüksek temaslı tahrik |
| Düz kasnak | Pürüzsüz yüzey | Düz kayışı çalıştırın |
| Avara kasnağı | Kayış tipine bağlıdır | Kayışı ayarlamak veya gerdirmek |
V-oluklu kasnak, V-kayışının açılı kenarlarını kavrar. Kama etkisi, tahrik sisteminin torku iletmesine yardımcı olurken kaymayı da azaltır. Ayrıca kayışın olukta ortalanmış kalmasını sağlar.
Düz kasnak, düz kayış için tasarlanmış geniş ve pürüzsüz bir yüzeye sahiptir. Düz kayışlar yüksek hızda çalışabilir ve uygun hizalama ve gerginlik koşullarında yüksek verim sağlayabilir. Ancak, standart V-kayışlarla aynı kendinden merkezleme ve sıkıştırma özelliğine sahip değildirler.
Bu iki tipte birbirinin yerine kullanılabilen kayışlar bulunmamaktadır. Belirli bir uygulama için tasarlanan kasnak, esnek tahrik elemanıyla uyumlu olmalıdır.
Bir zaman kayışı, kendine özel bir dişli kasnağa da ihtiyaç duyar. Standart bir V kayışı, düz kayış veya zaman kayışının yanlış kasnak tipine takılması, sistemin düzgün çalışmasını engeller.
Oluk profili, kayışın nasıl oturduğunu ve hangi noktalarda temas ettiğini belirler. Önemli oluk boyutları şunlardır:
Endüstriyel oluklu masalar, kayış profiline ve adım çapı aralığına göre farklı açılar ve boyutlar kullanır. Örneğin, Martin Sprocket’in yayınladığı mühendislik verilerinde, 3V, 5V ve 8V kama kasnakları için önerilen farklı adım çapları ve oluk açıları listelenmiştir.
Kasnak çapı, kayışın bükülme açısını, dönme hızını, torku ve kayışın kullanım ömrünü etkiler. Küçük bir kasnak, kayış her geçişinde daha keskin bir bükülme açısı oluşturur. Çap, kayış üreticisinin önerdiği minimum değerin altına düştüğünde, kayışın iç gerilimi artar ve kullanım ömrü kısalabilir.
| Ölçüm | Anlamı |
|---|---|
| Dış çap | Kasnağın dış kenarları arasındaki çap |
| Adım çapı | Kayışın referans çizgisi veya adım çizgisi üzerindeki etkin çap |
| Referans çapı | Bazı kayış sistemlerinde kullanılan standart referans çap |
| Delik çapı | Şafta uygun delik boyutu |
| Yüz genişliği | Tüm oluklar boyunca toplam genişlik |
| Yiv aralığı | Bitişik oluk merkezleri arasındaki mesafe |
Çalışma hız oranı hesaplanırken adım çapı, dış çaptan daha kullanışlıdır. Kayış, kasnağın en dış kenarında hareket iletmez.
Önemli bir kayma olmaksızın temel bir iki kasnaklı tahrik sistemi için:
Tahrik Edilen Hız ≈ Sürücü Hızı × Sürücü Adım Çapı ÷ Tahrik Edilen Adım Çapı
Sistem kayıpları dikkate alındığında, daha büyük bir tahrik kasnağını döndüren küçük bir tahrik kasnağı, hızı düşürür ve tahrik mili üzerinde kullanılabilir torku artırır. Daha küçük bir tahrik kasnağını döndüren büyük bir tahrik kasnağı ise hızı artırır.
1 oluklu kasnak, tek bir kayışı taşır. Kompakt bir yapıya sahiptir ve birçok hafif hizmet veya orta güç gerektiren uygulama için uygundur.
İki oluklu bir kasnak, birbiriyle uyumlu iki kayışı taşır. Tahrik sistemi doğru şekilde tasarlandığında, iki kayış yükü paylaşır ve tek bir kayışa kıyasla daha yüksek güç aktarım kapasitesi sağlar.
Zorlu endüstriyel uygulamalar için çok oluklu kasnaklar üç, dört, altı, sekiz veya daha fazla oluğa sahip olabilir. Oluksayısının fazla olması, tahrik sistemini otomatik olarak daha iyi hale getirmez. Sistemin tamamı, yükü eşit bir şekilde dağıtmalıdır.
En uygun olduğu durumlar:
En uygun olduğu durumlar:
Çoklu kayışlı bir tahrik sistemindeki tüm kayışların uzunluk ve performans açısından birbiriyle uyumlu olması gerekir. Uyumlu bir set içindeki eski kayışlardan sadece birini değiştirmek, kayış gerginliğinde dengesizliğe neden olabilir. Bir kayış, diğerlerine göre daha fazla yük taşıyabilir.
Şok, titreşim, kayışın sallanması veya kayışın ters dönmesi gibi sorunların söz konusu olduğu durumlarda, şeritli kayışlar faydalı olabilir. Gates, şeritli tasarımlarını, birden fazla şeritin birleştirilerek tek bir ünite gibi davranmasını ve şiddetli şokun yaşandığı uygulamalarda yükü daha eşit bir şekilde dağıtmasını sağlayan bir yöntem olarak tanımlamaktadır.
Oluklu Kasnak Nedir? V-Kayışı Kasnak Türleri, Çalışma Prensibi ve Seçim Kılavuzu
Kasnak malzemesi, mukavemet, ağırlık, korozyon direnci, atalet, aşınma ve fiyatı etkiler.
Dökme demir, endüstriyel kayış tahrik sistemlerinde yaygın olarak kullanılan bir kasnak malzemesidir. İyi bir aşınma direnci, titreşim sönümleme özelliği, işlenebilirlik ve maliyet kontrolü sağlar.
Aşağıdaki amaçlarla yaygın olarak kullanılmaktadır:
Çelik kasnaklar yüksek mekanik mukavemet sağlar ve şiddetli darbelere, ağır yüklere, yüksek hızlara veya kaynaklı özel yapım yapıya uygun olabilir. Tasarımlarında denge, kaynak kalitesi, eksantriklik ve yorulma gibi faktörler dikkate alınmalıdır.
Alüminyum kasnaklar hafiftir ve atmosferik korozyona karşı dayanıklıdır. Düşük dönme kütlesi, belirli yüksek hızlı veya ağırlığa duyarlı sistemlerde faydalı olabilir.
Plastik kasnaklar, daha düşük yükler, sessiz çalışma, düşük atalet veya aşındırıcı ortamlar için kullanılabilir. Sıcaklık ve mekanik yük sınırları dikkatle kontrol edilmelidir.
Sabit çaplı bir delik, bir mil çapına göre işlenir. Bu delikte bir kama yuvası ve ayar vidası bulunabilir. Konik burç, burcun değiştirilmesi yoluyla aynı kasnak gövdesinin farklı mil boyutlarına uymasını sağlar.
Servis ve ihracat projelerinde, burç üzerine monte edilmiş bir kasnak, montajı ve ileride yapılacak değiştirme işlemlerini kolaylaştırabilir. Bununla birlikte, mil toleransı, kama boyutları, tork, çalışma hızı ve göbek mukavemeti yine de doğrulanmalıdır.
Kasnak eksantrikliği ve işleme hassasiyeti de önemlidir. Gates, hatalı imalat veya yeniden delme işlemlerinin tahrik performansını düşürebileceği konusunda uyarıyor ve delik çapı ile dış çap toleranslarının sıkı tutulmasını tavsiye ediyor.
Doğru kasnağı seçmek, sadece mil deliğiyle uyumu sağlamakla kalmaz.
Kasnak hızı, merkezkaç kuvvetini, ısınmayı, dengeleme gereksinimlerini ve kayışın davranışını etkiler. Düşük hızda iyi performans gösteren bir kasnak, daha yüksek dönme hızlarında ek dengeleme gerektirebilir.
Tork, sistemin iletmesi gereken dönme kuvvetidir. Daha yüksek tork, aşağıdakileri gerektirebilir:
Sargı açısı, kayışın kasnak çevresiyle temas eden kısmının genişliğidir. Daha geniş bir kayış temas alanı, genellikle kuvveti aktarmak için daha fazla imkân sağlar.
Çok küçük bir kasnak veya uygun olmayan bir mil düzeni, bir kasnak üzerindeki temasın azalmasına neden olabilir. Bir avara kasnağı bazen sarılma açısını artırabilir, ancak konumu ve çapı aşağıdaki kurallara uymalıdır: kemer üreticisi’nin tasarım kılavuzu.
Doğru kayış gerginliği, kasnak ile kayış arasındaki tutunmayı sağlamak için hayati önem taşır.
Gerilimin çok az olması şu sorunlara yol açabilir:
Aşırı gerginlik şu sorunlara yol açabilir:
Optibelt’in bakım kılavuzu, düşük gerginlik, kasnak hizasızlığı, aşınmış oluklar, yanlış profiller ve zorla takma gibi durumları gürültü veya kayışın hızlı aşınmasıyla ilişkilendirmektedir. Ayrıca, tahrik sisteminin düzenli olarak kontrol edilmesini de önermektedir.
Oluklu kasnak, normalde standart bir yarı römork şasisinin ana yük taşıyıcı parçalarından biri değildir. Bununla birlikte, römork üzerine monte edilmiş birçok sistemde ve ilgili nakliye ekipmanlarında yer alabilir.
Römorkun tasarımına bağlı olarak, kasnaklar şu yerlerde kullanılabilir:
Bir tel halat kasnağı, bir yükleme veya kurtarma sisteminde halatın uyguladığı kuvveti başka bir yöne yönlendirebilir. Bir V kayış kasnağı ise bir pompayı, fanı, kompresörü, konveyörü veya hidrolik ünitesini tahrik edebilir. Bu bileşenler aynı temel amaca hizmet eder — kontrollü kuvvet aktarımı — ancak oluk tasarımları ve seçim kuralları birbirinden farklıdır.
Profesyonel bir yarı römork üreticisi olarak, yardımcı mekanik sistemleri tüm çalışma ortamının bir parçası olarak değerlendiriyoruz. Madencilik römorku, tanker veya konveyör römorku için kullanılan bir kasnak, toza, titreşime, darbelere, yağmura, yol kirliliğine ve düzensiz yüklemeye maruz kalabilir.
Özel tasarımlı römork ekipmanları için alıcıların aşağıdakileri sunması gerekmektedir:
Bu bilgiler, mühendislerin standart bir parçanın uygun olup olmadığını ya da söz konusu uygulama için özel bir kasnak sistemine ihtiyaç olup olmadığını belirlemelerine yardımcı olur.
Erken dönemdeki arızaların çoğu, uyumsuzluk, hatalı kurulum, kirlenme veya bakım eksikliğinden kaynaklanır.
| Belirti | Olası Neden |
|---|---|
| Kayış kayıyor | Düşük gerilim, aşırı yük, yağ, aşınmış oluk |
| Kayış çok alçakta duruyor | Aşınmış oluk veya yanlış kayış profili |
| Kayış çok yüksekte duruyor | Kayış çok geniş ya da oluk çok dar |
| Kenar aşınması | Kasnak hizasızlığı |
| Kayış çatlakları | Küçük kasnak, ısı, eskime, kimyasal maddelere maruz kalma |
| Kasnak titreşimi | Dengesizlik, eksantriklik, gevşek delik, bükülmüş mil |
| Rulman arızası | Aşırı kayış gerginliği veya yanlış hizalama |
| Çoklu kayışlarda dengesiz aşınma | Eşleşmeyen kayışlar veya tutarsız oluklar |
| Kemer yerinden çıkıyor | Yerinden kayma, darbe yükü, düşük gerilim |
| Yivler hızla aşınır | Kir, yanlış kayış, yumuşak malzeme, kayma |
Bir kayışı, bir kaldıraç veya tornavida kullanarak kasnağın üzerine asla zorla geçirmeyin. Bu, dış yüzeyi hâlâ normal görünse bile gerilme kordonlarına zarar verebilir.
Kayış sistemi o ortam için özel olarak tasarlanmamışsa, kasnak ve kayışta yağ, gres, gevşek maddeler ve keskin kalıntılar bulunmamalıdır.
Hareket halindeki kayışlar ve kasnaklar, sıkışma ve dolanma tehlikeleri oluşturur. OSHA, açıkta bulunan kayışların, kasnakların, şaftların, dişlilerin ve diğer hareketli güç aktarım parçalarının, çalışanlarla temas edebilecekleri veya tehlike oluşturabilecekleri durumlarda korunmasını zorunlu kılar.
Sadece görünüşe göre seçim yapmak yerine, sistemli bir kasnak seçim süreci izleyin.
Kasnağın aşağıdakileri taşıyıp taşımadığını doğrulayın:
Yiv çok önemlidir. Kayış kesitini, yiv açısını, genişliğini, derinliğini ve onaylı kasnak serisini doğrulayın.
Görünüşte benzer olan V kayışlarının aynı kasnak oluklarını kullandığını varsaymayın.
Gerçek motor gücünden yola çıkın ve aşağıdakiler için uygun bir hizmet katsayısı uygulayın:
Tahrik hızını, gerekli tahrik hızını ve çalışma torkunu kaydedin. Oranı belirlemek için sadece dış çapı değil, adım çapını veya referans çapını da kullanın.
Kayış profiline uygun çapları seçin. Çok küçük bir kasnak, eğilme gerilimini artırabilir ve kayışın ömrünü kısaltabilir.
Tek bir kayışın gerekli tasarım gücünü iletip iletemeyeceğini hesaplayın. Tahrik hesaplamasının gerektirdiği durumlarda iki kayış veya çok oluklu bir kasnak kullanın.
Kontrol edin:
Hız, tork, darbe, korozyon, ağırlık ve maliyet kriterlerine göre dökme demir, çelik, alüminyum veya başka bir malzeme seçin.
Şaftları hizalamak ve kayış gerginliğini doğru ayarlamak için pratik bir yöntem sunun. Montaj ve yeniden gerginleştirme işlemleri için yeterli hareket alanı sağlayın.
Tahrik sisteminde uygun bir koruyucu kapak, bakım erişimi, gerektiğinde drenaj ve kayışlara zarar vermeden bunların değiştirilebilmesi için yeterli alan bulunmalıdır.
| Gerekli Bilgiler | Örnek |
|---|---|
| Kasnak tipi | V-oluklu kasnak |
| Kayış bölümü | SPA, SPB, A, B, 3V, 5V |
| Yiv sayısı | 1, 2, 3, 4 veya daha fazla |
| Eksen çapı veya referans çapı | Sürüş hesaplamasına göre |
| Delik | Sabit çaplı veya konik burç |
| Mil çapı | Gerçek mil çapı |
| Giriş gücü | Motor veya güç değeri |
| Giriş hızı | Dakikadaki devir sayısı |
| Sürüş hızı | Gerekli çıkış devri (RPM) |
| Görev | Hafif, normal, şok, sürekli |
| Malzeme | Dökme demir, çelik, alüminyum |
| Çevre | Toz, su, ısı, korozyon |
| Uygulama | Pompa, konveyör, vinç, fan |
Yardımcı motor ve kayış tahriki kullanan, römork üzerine monte edilmiş bir konveyörü ele alalım. Orijinal tasarımda, ucuz ve kurulumu kolay olduğu için küçük, tek oluklu bir kasnak kullanılmaktadır.
Yük altındaki çalışma sırasında konveyör daha fazla tork gerektirir. Tek kayış kaymaya başlar. Operatörler kayış gerginliğini artırır; bu da rulmana daha fazla yük bindirir. Kayış aşırı ısınır ve hem kayış hem de rulmanın sık sık değiştirilmesi gerekir.
Daha kapsamlı bir mühendislik incelemesi şu sonuçlara yol açabilir:
Çözüm, sadece “daha büyük bir kasnak kullanmak” değildir. Kayış ve kasnak sisteminin tamamı birbiriyle uyumlu bir şekilde çalışmalıdır.
V-oluklu kasnak, dönme gücünü bir V-kayışı aracılığıyla aktarır. Genellikle motorlar, pompalar, kompresörler, fanlar, konveyörler, jeneratörler, tarım makineleri ve römork yardımcı ekipmanlarında kullanılır.
Kasnak, genellikle kayış, halat veya kablo ile birlikte kullanılan oluklu bir tekerlektir. “Kasnak” daha geniş anlamlı bir terimdir ve tekerleği ya da tüm düzeneği ifade edebilir. V-kayışlı tahrik sistemlerinde bu terimler genellikle birbirinin yerine kullanılır.
Tahrik kasnağı, motordan veya motor bloğundan güç alır. Tahrik edilen kasnak ise bu gücü kayış aracılığıyla alır ve bağlı makine milini döndürür.
Dış çap, iç çap, yüz genişliği, oluk sayısı ve oluk profilini ölçün. Tahrik hesaplamalarında, dış çapa eşit olduğu varsayımı yerine belirtilen adım mesafesi veya referans çapı kullanılmalıdır.
Ekipman dönebilir, ancak bu durum genellikle iki kayış kullanacak şekilde tasarlanmış bir tahrik sistemi için amaçlanan çalışma düzeni değildir. Tek bir kayış tüm yükü taşır ve bu da kayışın erken aşınmasına veya arızalanmasına neden olabilir. Onaylanmış tahrik tasarımına uyun.
Aşınmış bir oluk, kayışın oluğa çok derine oturmasına neden olur ve yan duvar tutunmasını azaltır. Bu durum kayma, ısınma, hız kaybı ve kayışın hızlı aşınmasına yol açabilir. Kabul edilebilir oluk aşınma sınırının dışına çıkan bir kasnağı değiştirin.
Ağır hizmet tipi nakliye ekipmanları, gerçek koşullardaki zorlu şartlar altında çalışır. Yollar bozuk. Yükler değişkenlik gösterir. Toz, hareketli parçaların içine girer. Arıza süreleri mali kayba yol açar.
Uluslararası projeler için düz tabanlı, iskeletli, yan perdeli, çitli, alçak tabanlı, lowboy, çıkarılabilir boyunlu, tanker, dökme çimento, damperli ve araba taşıyıcı yarı römorklar üretiyor ve özelleştiriyoruz. Mühendislik desteğimiz, istenen uygulamaya göre uyumlu römork parçaları ve yardımcı sistemleri de kapsayabilir.
OEM ve ODM desteği şunları içerebilir:
Kasnakla ilgili bileşenler için en iyi talep bilgisi, teknik çizim, mil boyutları, çalışma yükü, hız, kayış veya kablo modeli, çalışma ortamı ve istenen miktarı içermelidir. Bu sayede, bileşeni tek başına bir parça olarak değil, tam bir römork sisteminin parçası olarak değerlendirebiliriz.
Size 24 saat içinde cevap vereceğiz. Acil durum için lütfen WhatsApp/WeChat ekleyin: +86 13625428257, Veya doğrudan +86 0532-55560029 numaralı telefonu arayın.
*Gizliliğinize saygı duyuyoruz ve tüm bilgiler korunuyor.
Bilgilerinizi yalnızca sorunuza yanıt vermek için kullanacağız ve asla istenmeyen e-postalar veya tanıtım mesajları göndermeyeceğiz.
