KTD-Technischer Support | Anwendungs- und Kundensupport | Veröffentlicht: September 2026

Die Teilung, die Bohrungskonfiguration und die Stranganzahl eines Rollenkettenrads lassen sich alle auf eine Standardbezeichnung zurückführen – doch die meisten Größentabellen geben lediglich die Nummer an, ohne einen Bezug dazu herzustellen, welche Bohrungs- oder Nabenkonfiguration tatsächlich bestellt werden muss. Dieser Leitfaden stellt den Zusammenhang her.

Rollenkettenräder: Leitfäden zu Teilungsbohrung und Normen

“ANSI B29.1” und “ASME B29.1” sind keine zwei unterschiedlichen Normen.

Auf Produktseiten, darunter auch allgemein auf Katalogseiten für Kettenräder, wird häufig auf “ANSI B29.1” verwiesen. Die aktuelle, präzisere Referenz lautet ASME B29.1-2011 (R2022) – die Norm wird von der ASME gepflegt und ist über ANSI erhältlich. Es handelt sich um dieselbe Norm. Rollenkette und Kettenrad Norm unter ihrer aktuellen Bezeichnung, nicht unter einer separaten oder veralteten. Behandeln Sie beim Vergleich von Angeboten oder Unterlagen verschiedener Anbieter “ANSI B29.1” und “ASME B29.1-2011 (R2022)” nicht als Unstimmigkeit an – betrachten Sie sie als dieselbe Referenz, die auf zwei verschiedene Arten zitiert wird, und verwenden Sie in Ihrer eigenen Dokumentation der Klarheit halber die vollständigere Bezeichnung.

Was die Ketten-/Kettenradnummer tatsächlich aussagt

Die ANSI-Nummerierung für Rollenketten (das in der Norm ASME B29.1 beschriebene System) gibt die Teilung direkt an: Die Kettennummer geteilt durch 8 ergibt die Teilung in Zoll. Eine Kette vom Typ #40 hat eine Teilung von 1/2 Zoll; eine Kette vom Typ #60 hat eine Teilung von 3/4 Zoll; eine Kette vom Typ #80 hat eine Teilung von 1 Zoll. Die Kettenräder sind entsprechend dimensioniert und decken im ANSI-Bereich einen Teilungsbereich von etwa 1/4 Zoll bis 2 Zoll ab; für Programme, die auf metrischen Zeichnungen basieren, sind metrische Entsprechungen gemäß ISO 606 und DIN 8187 festgelegt.

Bei der Wahl der Teilung geht es nicht nur um die Belastung – sie bestimmt auch die praktisch minimale Zahnanzahl und den Teilungsdurchmesser des Kettenrads, was bei beengten Platzverhältnissen um die Antriebswelle herum von Bedeutung ist. Bitte überprüfen Sie bei der Angebotserstellung die tatsächliche Verfügbarkeit und Lieferzeit unter Berücksichtigung Ihrer spezifischen Teilung und Zahnanzahl; diese Tabelle spiegelt die Standard-Bezeichnungslogik nach ANSI/ASME B29.1 wider und stellt keine feste Liste vorrätiger Teile dar.

Bohrungskonfiguration: Führungsbohrung, Fertigbohrung und Konusbuchse

Die Bohrungskonfiguration eines Kettenrads wird unabhängig von dessen Teilung festgelegt, und wenn diese beiden Angaben in einer Zeichnung verwechselt werden, führt dies später zu Passungsproblemen. Am häufigsten kommen drei Konfigurationen vor:

1. Pilotbohrung— eine zu kleine oder noch nicht fertig bearbeitete Bohrung, die nach der Auswahl des Kettenrads auf das Endmaß bearbeitet wird; dies kommt zum Einsatz, wenn der Wellenquerschnitt zum Zeitpunkt der Bestellung noch nicht endgültig feststeht.
2. Fertigbohrung mit Keilnut/Stellschraube— Bohrung, die auf das endgültige Wellenmaß bearbeitet ist und über eine Passfedernut sowie eine Vorrichtung für eine Stellschraube verfügt; dies ist die Standardausführung für eine feste, bekannte Wellengröße.
3. Mit konischer Buchse / im QD-Stil— Eine auf Buchsen basierende Befestigung, bei der eine Kettenradbohrung durch austauschbare Buchsen für verschiedene Wellengrößen geeignet ist; dies ist nützlich, wenn ein und dasselbe Kettenrad für verschiedene Wellendurchmesser innerhalb einer Anlagenreihe verwendet werden soll.

Konfigurationen mit Kegelbuchsen verringern die Komplexität des Lagerbestands, wenn Sie mehrere Wellengrößen in ähnlichen Maschinen einsetzen, fügen jedoch eine Buchsenverbindung hinzu, die bei einem fertigen Bohrloch nicht vorhanden ist – dies sollten Sie gegen ein Kettenrad mit festem Bohrloch abwägen, wenn Ihre Wellengröße bereits feststeht.

Rollenkettenräder: Leitfäden zu Teilungsbohrung und Normen

Ein-, zwei- und dreisträngig: Wenn es tatsächlich auf die Anzahl der Stränge ankommt

Bei Simplex- (einsträngigen), Duplex- (doppelsträngigen) und Triplex- (dreisträngigen) Kettenrädern gilt nicht einfach das Prinzip “mehr Stränge bedeuten mehr Tragfähigkeit” – sie sind vielmehr eine Antwort auf spezifische Anforderungen hinsichtlich Belastung und Redundanz.

Wenn man “auf Nummer sicher” direkt auf Duplex- oder Triplex-Ketten umsteigt, erhöht dies die Breite, das Gewicht und die Kosten der Antriebsbaugruppe. In vielen Standardanwendungen ist die Wahl der Teilung oder die Verwendung eines hochwertigeren Materials die direktere Lösung zur Verlängerung der Kettenlebensdauer – nicht die Erhöhung der Stranganzahl.

Materialien und Verarbeitung

Rollenkettenräder sind in Kohlenstoffstahl 1045, legiertem Stahl und Edelstahl 304/316 erhältlich; für bestimmte Anwendungen stehen spezielle Werkstoffe zur Verfügung kundenspezifische Anwendungen. Zu den Oberflächenbehandlungsmöglichkeiten zählen Schwarzoxidierung, Verzinkung und spezielle Korrosionsschutzbeschichtungen. Kettenräder aus Edelstahl sind die Standardlösung für Umgebungen, in denen sie mit Wasser abgespült werden oder korrosiven Einflüssen ausgesetzt sind; Schwarzoxidierung und Verzinkung bieten allgemeinen Verschleißschutz und leichten Korrosionsschutz für Kettenräder aus Kohlenstoff- oder legiertem Stahl, ohne dass dabei die höheren Kosten für Edelstahl anfallen.

Rollenkettenräder: Leitfäden zu Teilungsbohrung und Normen

Standardbezeichnungen: Was muss eigentlich in einer Angebotsanfrage stehen?

ANSI/ASME B29.1, ISO 606 und DIN 8187 sind keine austauschbaren Bezeichnungen für “Standard-Rollenkettenrad” – es handelt sich um dieselbe Gruppe von Maß- und Festigkeitsanforderungen, auf die in verschiedenen regionalen bzw. organisatorischen Systemen Bezug genommen wird. Die Norm ISO 606:2015 regelt speziell Maße, Toleranzen, Festigkeit und zugehörige Kettenräder für Präzisionsrollen- und Buchsenketten mit kurzer Teilung und ist die Referenz, auf die bei einer Angebotsanfrage mit metrischer Zeichnung verwiesen werden muss. Im Vergleich zu einer typischen Seite aus einem Lagerkatalog, auf der Größen aufgeführt sind, ohne dass diese mit einer bestimmten Norm oder Bohrungskonfiguration verknüpft sind, führt eine Angebotsanfrage, in der die Teilung, die Normreferenz und die Bohrungskonfiguration gemeinsam angegeben werden, schneller zu einer brauchbaren Zeichnung als die Angabe einer reinen Teilenummer.

Was in diesem Leitfaden nicht behandelt wird

Dieser Leitfaden befasst sich mit der Auswahl von Bezeichnung, Teilung und Bohrung. Er geht nicht auf die Überwachung der Kettenabnutzung und -dehnung sowie auf die Intervalle für das Nachspannen ein – ein Thema aus dem Bereich der Wartung, das eine gesonderte Behandlung verdient und nicht mit der Auswahl der Kettenräder selbst in Verbindung steht.

Häufig gestellte Fragen

F: Unterscheidet sich “ANSI B29.1” von “ASME B29.1-2011 (R2022)”?

A: Nein. Beide beziehen sich auf dieselbe Norm für Rollenketten und Kettenräder; sie wird von der ASME gepflegt und von der ANSI zur Verfügung gestellt. Die ausführlichere Bezeichnung ist die präzisere und sollte in der Dokumentation verwendet werden.

F: Wie kann ich anhand einer Kettennummer feststellen, welche Teilung ich benötige?

A: Teilen Sie die Kettennummer durch 8, um die Teilung in Zoll zu erhalten – eine Kette vom Typ #40 hat eine Teilung von 1/2 Zoll, eine Kette vom Typ #60 eine Teilung von 3/4 Zoll und so weiter, gemäß dem in ASME B29.1 dokumentierten ANSI-Nummerierungssystem.

F: Wann benötige ich ein Duplex- oder Triplex-Kettenrad anstelle eines Simplex-Kettenrads?

A: Wenn die Drehmomentbelastung oder die Lebensdauerspurze die Grenzen überschreiten, die ein einzelner Strang problemlos bewältigen kann. Bei vielen Anwendungen mit normaler Beanspruchung lässt sich dasselbe Problem durch eine Anpassung der Teilung oder eine Materialaufwertung lösen, ohne die Strangbreite zu vergrößern.

F: Was ist der Unterschied zwischen einer Vorbohrung und einer Fertigbohrung?

A: Eine Vorbohrung wird erst nach Feststellung des Wellenmaßes auf das Endmaß bearbeitet; bei einer Fertigbohrung sind die Keilnut und die Aussparung für die Stellschraube bereits für ein bekanntes, festes Wellenmaß eingearbeitet.