15:42 Un pignon usé ou mal adapté peut provoquer le saut de la chaîne, des vibrations, une perte de puissance et une défaillance prématurée. Le problème peut s'étendre aux roulements, aux arbres et aux équipements voisins. Un pignon correctement choisi pignon de chaîne assure l'alignement de la transmission et transmet le mouvement avec une vitesse et un couple stables.
Un pignon est une roue dentée conçue pour s'engrener avec une chaîne et transmettre un mouvement rotatif entre deux arbres. Pignons de chaîne sont utilisés dans les motos, les convoyeurs, les machines agricoles, les équipements industriels, les véhicules à chenilles, les systèmes de levage et certains mécanismes de remorques. Contrairement à un engrenage, un pignon transmet généralement la puissance par l'intermédiaire d'une chaîne à rouleaux plutôt qu'en s'engrenant directement avec une autre roue dentée.
Qu'est-ce qu'un pignon de chaîne ? Tout ce qu'il faut savoir sur les chaînes à rouleaux et les pignons de moto
Un pignon est une roue dentée qui s'engrène avec les maillons ou les rouleaux d'une chaîne. Lorsque le pignon tourne, ses dents s'engagent dans les espaces entre les rouleaux de la chaîne et entraînent celle-ci sur toute sa circonférence.
La plupart des pignons de transmission de puissance font partie d'un système d'entraînement par chaîne. Un pignon est relié à l'arbre menant, par exemple l'arbre de sortie d'un moteur. Un deuxième pignon est relié à l'arbre mené. La chaîne passe autour des deux pignons et transmet la force d'un arbre à l'autre.
Un système de base comprend :
Le pignon d'entraînement reçoit le couple provenant du moteur ou du réducteur. Ses dents s'engrènent avec les maillons d'une chaîne et la font avancer. La chaîne entraîne alors le deuxième pignon et l'équipement qui y est relié.
La norme ASME B29.1 porte sur les chaînes à rouleaux de transmission de puissance de précision, leurs accessoires et leurs pignons. Elle définit les exigences dimensionnelles applicables aux composants des chaînes et aux profils des dents des pignons, afin que les produits compatibles puissent fonctionner ensemble.
Une chaîne à rouleaux se compose de maillons intérieurs, de maillons extérieurs, d'axes, de douilles et de rouleaux. Les rouleaux peuvent tourner librement autour des douilles. Lorsque la chaîne s'engrène dans un pignon, chaque rouleau se loge dans l'espace incurvé formé entre deux dents du pignon.
Les dents du pignon exercent une pression sur les galets de la chaîne. Ce mouvement transforme la rotation de l'arbre en mouvement de la chaîne. Au niveau du pignon mené, la chaîne en mouvement est à nouveau convertie en mouvement rotatif.
Moteur ou boîte de vitesses
↓
Pignon menant
↓
Mouvement de la chaîne à rouleaux
↓
Pignon mené
↓
Mécanisme de la machine ou du véhicule
Un système à chaîne et pignons assure une transmission de puissance efficace. Contrairement à une courroie lisse qui peut patiner dans certaines conditions, la chaîne s'engrène mécaniquement avec les dents d'un pignon. Des pignons et des chaînes correctement dimensionnés permettent ainsi de maintenir un rapport de vitesse prévisible.
Cependant, la chaîne ne décrit pas un cercle parfaitement régulier. Ses maillons forment une succession de segments rectilignes autour du pignon. Cela entraîne une légère variation de vitesse appelée « effet polygonal » ou « effet cordal ». Un pignon comportant davantage de dents permet généralement un mouvement plus régulier de la chaîne qu’un pignon de très petite taille.
U.S. Tsubaki explique que le pas de la chaîne se mesure du centre d'une goupille de rouleau au centre de la suivante. Le pas de la chaîne et l'espacement des dents du pignon doivent correspondre pour assurer un engrènement correct.
Un pignon et un engrenage peuvent tous deux ressembler à une roue dentée, mais leur fonctionnement est différent.
Un engrenage transmet généralement le mouvement en s'engrenant directement avec un autre engrenage. Les dents des engrenages entrent en contact les unes avec les autres. Un pignon s'engrène normalement avec une chaîne, une chenille ou un élément articulé similaire.
| Fonctionnalité | Pignon | Équipement |
|---|---|---|
| Composant principal d'accouplement | Chaîne ou chenille | Une autre vitesse |
| Contact direct entre les dents | En général, non | Oui |
| Distance entre les arbres | Peut être relativement grand | Généralement limité par la géométrie de l'engrenage |
| Changements de direction | Cela dépend du cheminement de la chaîne | Cela dépend de la disposition des engrenages |
| Glissement | Engagement positif | Engagement positif |
| Utilisations courantes | Convoyeurs, motos, machines | Boîtes de vitesses, transmissions, réducteurs |
| Besoins en lubrification | Contact entre la chaîne et les dents | Contact entre les dents d'un engrenage |
| Réglage de la tension | Généralement obligatoire | Ce n'est généralement pas nécessaire de la même manière |
La principale différence entre un pignon et un engrenage réside donc dans l'élément qui reçoit les dents. Une dent d'engrenage vient en contact avec une autre dent d'engrenage. Une dent de pignon s'engage dans l'espace autour d'un rouleau de chaîne ou d'un maillon de chenille.
Les pignons sont souvent plus faciles à utiliser lorsque le mouvement doit être transmis entre deux arbres séparés par une distance non négligeable. Un train d'engrenages peut nécessiter plusieurs engrenages pour couvrir la même distance.
Une transmission par chaîne peut également supporter un certain degré de contamination et des conditions de fonctionnement difficiles. Toutefois, la poussière, l'eau, un désalignement et une lubrification insuffisante peuvent entraîner une usure rapide.
Il existe de nombreux types de pignons. Le choix du modèle approprié dépend de la taille de la chaîne, du mode de fixation sur l'arbre, de la charge, de la vitesse, de l'entretien requis et de l'espace disponible.
Pignons pour chaînes à rouleaux Ce sont les pignons les plus couramment utilisés dans les transmissions industrielles. La forme de leurs dents leur permet de s'engrener avec une chaîne à rouleaux standard.
On les retrouve dans les convoyeurs, les équipements agricoles, les machines de production, les motos, les dispositifs de levage et d'autres systèmes de transmission de puissance. Tsubaki considère les chaînes à rouleaux comme la catégorie de pignons la plus courante pour la transmission du mouvement via des chaînes composées de rouleaux, d'axes et de maillons.
Un pignon à brin unique comporte une rangée de dents destinée à un seul brin de chaîne. Il est couramment utilisé sur les équipements à usage léger et moyen.
Les pignons à deux, trois ou plusieurs rangées de dents comportent deux rangées parallèles de dents ou plus. Ils sont utilisés avec des chaînes duplex, triplex ou autres chaînes à plusieurs rangées lorsque des couples et une puissance plus élevés sont requis.
Tsubaki souligne que les pignons à plusieurs brins sont couramment utilisés lorsque l'application nécessite un couple ou une puissance plus élevés.
Les pignons à double pas sont utilisés avec des chaînes de convoyage dont le pas est plus long que celui des chaînes de transmission standard. Ils sont souvent employés dans les applications de convoyage à faible vitesse.
Les pignons de guidage ne transmettent généralement pas le couple d'entraînement principal. Leur fonction est de guider la chaîne, de contrôler son tracé, d'augmenter le nombre de tours autour d'un autre pignon ou de réduire le jeu sur une longue section de chaîne.
Une roue dentée fendue peut être montée sur un arbre sans qu'il soit nécessaire de démonter les autres équipements fixés à l'extrémité de l'arbre. Cela permet de simplifier son remplacement sur les grands convoyeurs et les machines installées dans des espaces restreints.
Les engins à chenilles sont équipés de grands pignons d'entraînement qui s'engagent dans les maillons ou les crampons d'entraînement des chenilles. Les pelles hydrauliques, les bulldozers, les chars et autres engins à chenilles utilisent ces composants pour transformer le couple de la chaîne cinématique en mouvement des chenilles.
Contrairement aux pignons de chaîne industriels classiques, les pignons des véhicules à chenilles doivent résister aux chocs, à la boue, aux sols abrasifs et aux fortes charges d'impact.
Les pignons industriels sont souvent classés en fonction de la conception de leur moyeu.
| Type de pignon | Configuration du concentrateur | Caractéristique typique |
|---|---|---|
| Type A | Pas de rallonge de moyeu | Conception à plaque plate |
| Type B | Moyeu d'un seul côté | Conception courante à montage sur arbre |
| Type C | Moyeu des deux côtés | Meilleur maintien autour de l'alésage |
| Type D | Moyeu amovible | Moyeu remplaçable ou monté séparément |
Les pignons de type A sont plats et ne comportent aucune extension de moyeu de part et d'autre. Ils peuvent être montés sur une bride, un tambour, une plaque ou tout autre composant usiné.
Les pignons de type B sont dotés d'un moyeu sur un côté. Il s'agit d'un type courant dans le domaine des machines en général, car ce moyeu permet d'accueillir un alésage, une rainure de clavette et une vis de blocage.
Les modèles de type C sont équipés de moyeux des deux côtés. La disposition plus large des moyeux permet d'offrir un soutien supplémentaire à l'alésage dans certaines applications à usage intensif.
Les pignons de type D sont équipés d'un moyeu amovible boulonné, fixé à une plaque de pignon. Cela permet de simplifier le remplacement ou d'utiliser une même configuration de moyeu avec différentes plaques de pignon.
Les données techniques de Martin Sprocket définissent ces quatre types de construction comme suit : le type A sans moyeu, le type B avec un moyeu d'un seul côté, le type C avec des moyeux des deux côtés et le type D avec un moyeu amovible.
Qu'est-ce qu'un pignon de chaîne ? Tout ce qu'il faut savoir sur les chaînes à rouleaux et les pignons de moto
L'alésage est l'ouverture centrale qui s'adapte sur l'arbre. Les pignons sont disponibles avec plusieurs options d'alésage et de montage.
Les pignons à alésage pilote sont livrés avec un petit alésage central non usiné. Un atelier d'usinage agrandit et finit cet alésage pour l'adapter à l'arbre requis.
Le travail final peut inclure :
Les alésages pilotes offrent une grande souplesse pour les machines sur mesure, mais ils nécessitent un usinage précis avant leur installation.
Les pignons à alésage fini sont fournis avec l'alésage final, la rainure de clavette et la disposition des vis de blocage. Ils permettent de réduire le temps de préparation lorsqu'un arbre de dimension standard est utilisé.
Les pignons à douille conique sont équipés d'une douille conique interchangeable. Lorsque la douille est serrée, elle se fixe sur l'arbre et centre le pignon.
Les avantages peuvent inclure :
Les modèles à douille conique et à démontage rapide sont utiles lorsque les opérateurs ont besoin d'une installation plus rapide ou lorsqu'un pignon d'une taille donnée doit s'adapter à différents arbres.
Les données techniques fournies par Martin précisent que les pignons à douille conique sont équipés d'une douille conique interchangeable qui assure un maintien ferme sur l'arbre entraîné.
Le nombre de dents influe sur la vitesse, le couple, l'articulation de la chaîne, le diamètre du pignon et l'usure.
Dans un système comportant deux pignons, le rapport de vitesse peut être estimé comme suit :
Vitesse de l'arbre mené
=
Vitesse de l'arbre menant
×
Nombre de dents du pignon menant
÷
Nombre de dents du pignon mené
Par exemple, un pignon d'entraînement de 15 dents tournant à 1 000 tr/min entraîne un pignon de 45 dents :
1 000 × 15 ÷ 45 = 333,3 tr/min
Dans un système idéalisé, l'arbre entraîné tourne plus lentement, mais le couple disponible augmente avant de tenir compte des pertes.
Un pignon très petit permet de gagner de la place, mais il accentue la courbure de la chaîne. Cela peut entraîner une augmentation de l'articulation, des vibrations, de la charge sur les dents et de l'usure.
Un pignon plus grand offre généralement :
Le guide technique de Martin sur les pignons répertorie la puissance d'entrée, les vitesses d'arbre, les dimensions des pignons, les diamètres d'arbre, l'entraxe, la charge de service et la lubrification parmi les données essentielles à prendre en compte lors du choix d'un entraînement par chaîne à rouleaux.
Un système de transmission par chaîne de moto comprend généralement un pignon avant monté sur l'arbre de sortie de la boîte de vitesses, un pignon arrière monté sur la roue, ainsi qu'une chaîne de moto qui les relie.
Le pignon avant entraîne la chaîne. La chaîne fait alors tourner le pignon arrière et la roue arrière de la moto.
Le rapport de transmission est le suivant :
Rapport de transmission final
=
Nombre de dents du pignon arrière
÷
Nombre de dents du pignon avant
Par exemple :
Pignon arrière : 45 dents
Pignon avant : 15 dents
45 ÷ 15 = 3,00:1
Un pignon arrière plus grand augmente le rapport de transmission. Cela améliore généralement l'accélération et le couple à la roue, mais augmente le régime moteur à une vitesse de conduite donnée et peut réduire la vitesse maximale théorique.
Un pignon arrière plus petit réduit le rapport de transmission. Cela peut entraîner une baisse du régime moteur en vitesse de croisière, mais peut également réduire l'accélération et rendre la moto moins réactive à basse vitesse.
On observe le même effet général lorsqu'on change le pignon avant :
| Modifier | Effet général |
|---|---|
| Pignon avant plus petit | Une meilleure accélération, un régime moteur plus élevé |
| Pignon avant plus grand | Régime moteur plus bas, accélération moindre |
| Pignon arrière plus grand | Un couple plus élevé au niveau des roues |
| Pignon arrière plus petit | Rapport de transmission global plus élevé |
Le changement de pignons de moto doit rester compatible avec le pas de la chaîne, la longueur de la chaîne, le jeu, la plage de réglage et les exigences de sécurité du constructeur. Une modification trop importante du rapport de transmission peut avoir une incidence sur l'angle de la chaîne, les indications du compteur de vitesse sur certains modèles, le jeu du bras oscillant et l'usure de la transmission.
Les motos constituent l'un des domaines d'application les plus courants des ensembles de pignons identifiés par U.S. Tsubaki.
Les pignons sont utilisés dans un large éventail d'applications, car ils permettent de transmettre la puissance sur une distance utile et fonctionnent avec des rapports de vitesse prévisibles.
Parmi les applications courantes, on peut citer :
Un convoyeur peut utiliser des pignons pour entraîner une chaîne à rouleaux, une chaîne industrielle, une chaîne de table ou tout autre élément de convoyage à maillons.
Le pignon et la chaîne doivent être parfaitement adaptés l'un à l'autre. Pignons pour chaînes à rouleaux standard Il ne faut pas l'utiliser avec une chaîne de convoyeur incompatible simplement parce que le pas semble similaire.
Les moissonneuses, les semoirs, les presses à balles, les systèmes de gestion du lisier et les équipements d'alimentation peuvent utiliser pignons pour chaînes industrielles car les transmissions par chaîne supportent un niveau modéré de contamination et permettent de transmettre un couple entre des arbres séparés.
Les engins de chantier peuvent être équipés de systèmes spécialisés à chaînes et pignons lorsqu'ils sont utilisés dans des environnements poussiéreux, abrasifs et soumis à des chocs. Le durcissement des dents, l'étanchéité, la lubrification et les contrôles fréquents revêtent alors une importance particulière.
Les systèmes industriels utilisent des pignons pour la synchronisation, l'indexation, le transport, le levage, l'alimentation et le transfert des produits d'une étape de production à l'autre.
Qu'est-ce qu'un pignon de chaîne ? Tout ce qu'il faut savoir sur les chaînes à rouleaux et les pignons de moto
Pour choisir le pignon adapté, il faut d'abord tenir compte des caractéristiques de la chaîne et de l'application. Un pignon d'apparence similaire peut ne pas s'engrener correctement avec la chaîne installée.
Vérifiez au minimum les points suivants :
| Facteur de sélection | Pourquoi c'est important |
|---|---|
| Norme relative aux chaînes | Garantit la compatibilité dimensionnelle |
| Pas de chaîne | Doit correspondre à l'espacement des dents |
| Diamètre du rouleau | Influence la géométrie de la poche dentaire |
| Nombre de brins | Détermine le nombre de rangées de dents |
| Nombre de dents | Rapport de commande et souplesse de fonctionnement |
| Puissance d'entrée | Permet de déterminer la taille de la transmission par chaîne |
| Vitesse de l'arbre | Influence la vitesse de la chaîne et son usure |
| Vitesse d'entraînement | Définit le ratio requis |
| Couple | Influence la charge exercée sur la dent et le moyeu |
| Diamètre de l'arbre | Détermine le diamètre de l'alésage |
| Rainure de clavette | Transmet le couple entre l'arbre et le moyeu |
| Entraxe | Influence la longueur de la chaîne et le nombre de tours |
| Cycle de service | Distingue le fonctionnement occasionnel du fonctionnement continu |
| Charge de choc | Nécessite un facteur de service adapté |
| Environnement | Influence les matériaux et la lubrification |
| Méthode de montage | Alésage pilote, alésage fini, QD ou douille conique |
| Lubrification | Influence la durée de vie de la chaîne et du pignon |
Le processus de sélection des chaînes de Renold s'appuie sur la puissance d'entrée, la vitesse du pignon d'entraînement, le nombre de dents du pignon, la longueur de la chaîne et l'entraxe des arbres comme données de sélection essentielles.
Le pignon d'entraînement ne doit pas être choisi dans le seul but de réduire la taille de l'ensemble. Un nombre de dents insuffisant peut entraîner un fonctionnement irrégulier et une usure prématurée.
Vérifiez également si le système nécessite :
Pour les applications à forte puissance ou critiques en matière de sécurité, la conception dans son ensemble doit être vérifiée par un ingénieur en mécanique qualifié ou un spécialiste des transmissions par chaîne.
L'usure de la chaîne et des pignons se produit généralement de manière concomitante. À mesure que les axes et les douilles de la chaîne s'usent, le pas effectif de la chaîne augmente. Ce phénomène est souvent qualifié d'« allongement de la chaîne », bien que les plaques latérales ne s'étirent pas simplement comme du caoutchouc.
La chaîne usée ne s'engage plus correctement dans les alvéoles des dents du pignon. La charge s'exerce alors sur les extrémités ou les flancs des dents. Avec le temps, le profil des dents prend une forme recourbée ou pointue.
Parmi les causes courantes, on peut citer :
Parmi les signes avant-coureurs courants, on peut citer :
En règle générale, il ne faut pas monter une chaîne neuve sur des pignons fortement usés. Le profil endommagé des dents risque d'accélérer l'usure de la chaîne neuve.
Renold recommande de surveiller l'usure des chaînes, car l'allongement dû à l'usure affecte la sécurité et les performances des systèmes d'entraînement à chaîne à rouleaux.
Un bon entretien permet d'optimiser la transmission de puissance et de réduire les temps d'arrêt imprévus.
Les faces des pignons doivent se trouver dans le même plan, sauf si le système a été spécialement conçu autrement. Un désalignement dévie la chaîne sur le côté et entraîne une usure irrégulière des dents et des maillons.
Une chaîne trop tendue augmente les charges exercées sur les roulements et l'arbre. Une chaîne trop lâche peut fouetter, sauter des dents, heurter les protections ou sortir du pignon.
Le fléchissement correct dépend de la configuration de la transmission, de l'entraxe, de la vitesse et des recommandations du constructeur.
L'huile doit atteindre les articulations à goupille et douille à l'intérieur de la chaîne à rouleaux. Le fait d'appliquer de l'huile uniquement sur la face extérieure des rouleaux risque de ne pas protéger les surfaces les plus exposées à l'usure.
Martin classe les méthodes de lubrification courantes en trois catégories : l'application manuelle, le bain d'huile ou le système à déflecteur, et le circuit d'huile en circulation ; le choix dépendant de la vitesse de la chaîne et des conditions de fonctionnement.
Vérifier :
L'entretien a pour but d'éviter une répartition inégale de la charge et de détecter les défauts avant qu'un nouveau jeu de dents ou une nouvelle chaîne ne soit endommagé(e).
Une semi-remorque classique n'utilise pas de transmission par chaîne de type moto pour entraîner ses roues motrices. Cependant, on peut trouver des pignons et des chaînes dans certains équipements auxiliaires, systèmes de chargement et machines de fabrication de remorques.
Parmi les applications possibles, on peut citer :
Tous les mécanismes n'utilisent pas nécessairement des pignons. Une remorque peut par exemple recourir à des vérins hydrauliques, des câbles métalliques, des engrenages à vis sans fin, des réducteurs planétaires, des systèmes à crémaillère et pignon ou des actionneurs électriques directs.
En tant que fabricant professionnel de semi-remorques, nous évaluons l'ensemble des conditions d'exploitation avant de choisir un mécanisme. Le poids du chargement, la fréquence d'utilisation, l'état des routes, les risques de contamination, l'accessibilité pour l'entretien, la sécurité et la disponibilité locale des pièces de rechange sont autant de facteurs qui entrent en ligne de compte.
Pour les projets de flottes de véhicules lourds, l'acheteur doit se poser les questions suivantes :
Prenons l'exemple d'une remorque de chargement de véhicules équipée d'une plate-forme actionnée par une chaîne. Le système d'origine utilise de petits pignons pour gagner de la place.
Au cours de cycles de chargement répétés, l'opérateur remarque :
Le problème ne se résout pas simplement en installant une chaîne plus résistante. L'équipe d'ingénieurs examine l'ensemble du système de pignons de chaîne.
La nouvelle conception tient compte des éléments suivants :
Ce système amélioré répartit le couple de manière plus homogène et réduit les mouvements brusques de la chaîne. L'entretien s'en trouve également facilité.
La fiabilité d'une transmission par chaîne dépend de celle de son maillon le plus faible : chaîne, pignon, arbre, roulement, tendeur ou châssis de support.
Ce même principe s'applique aux planchers mobiles, aux convoyeurs, aux treuils et aux équipements de production utilisés dans le cadre d'opérations impliquant des remorques à forte charge.
Les acheteurs de semi-remorques s'intéressent souvent en premier lieu à la charge utile et au prix. Ces critères sont certes importants, mais la fiabilité de fonctionnement dépend également de la manière dont le châssis, les essieux, la suspension, le système de freinage, les équipements hydrauliques, le système électrique et les mécanismes auxiliaires fonctionnent ensemble.
Pour les projets de remorques en OEM et ODM, nous examinons :
Les exigences relatives à un châssis porte-conteneurs portuaire diffèrent de celles d'une remorque à benne basculante destinée à l'exploitation minière. Une citerne diffère d'une remorque à rideaux latéraux. Une remorque surbaissée à col de cygne amovible nécessite un mécanisme de chargement différent de celui d'une semi-remorque à plateau.
Lorsqu'un entraînement par chaîne fait partie de la conception, nous examinons le couple, la vitesse, le rapport de transmission, le type de chaîne, les dispositifs de protection, la lubrification, l'accès pour l'entretien et le fonctionnement en cas d'urgence. L'objectif n'est pas simplement d'installer un pignon, mais de mettre en place un système de transport fiable.
Non. Un engrenage s'engrène normalement directement avec un autre engrenage. Un pignon s'engrène avec une chaîne ou une chenille. Les deux transmettent le mouvement, mais la géométrie de leurs dents et les composants avec lesquels ils s'engrènent sont différents.
Le pignon à chaîne à rouleaux est un type courant dans la transmission de puissance industrielle. Il est utilisé avec des chaînes à rouleaux dans les convoyeurs, les équipements agricoles, les motos, les machines industrielles et d'autres systèmes à entraînement par chaîne.
Vérifiez le numéro de chaîne ou le pas, le nombre de dents, le nombre de brins, le diamètre intérieur, la rainure de clavette, le type de moyeu, le mode de fixation sur l'arbre, les dimensions extérieures et le matériau. Ne passez pas commande en vous basant uniquement sur le diamètre extérieur.
Un pignon arrière plus grand augmente le rapport de transmission final. Cela améliore généralement l'accélération et le couple transmis aux roues, mais augmente le régime moteur à une vitesse donnée et peut réduire la vitesse maximale théorique.
Si la chaîne et les pignons sont tous deux usés, il est généralement préférable de les remplacer ensemble. Un pignon très usé peut rapidement endommager une chaîne neuve, tandis qu'une chaîne usée peut abîmer les dents d'un pignon neuf.
Parmi les causes possibles, on peut citer un mauvais alignement, un jeu excessif de la chaîne, des dents usées, un allongement de la chaîne, des axes tordus, des roulements endommagés, un pas incorrect, un enroulement insuffisant de la chaîne ou un système de tension défaillant.
Vous envisagez de concevoir une semi-remorque sur mesure pour la logistique des conteneurs, l'exploitation minière, les engins de chantier, le transport de liquides, le transport de poudres, la livraison de véhicules ou l'exploitation d'une flotte de poids lourds ? Indiquez-nous le type de chargement, la charge utile nominale, les exigences en matière d'essieux, les conditions routières, les méthodes de chargement et de déchargement, le marché de destination et la configuration de remorque souhaitée. Nous pouvons vous proposer une offre OEM ou ODM comprenant la conception structurelle, la sélection des composants, la production, le contrôle qualité et l'accompagnement à l'exportation.
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